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Graf-Stauffenberg-Brücke: Unterschied zwischen den Versionen
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|Bild=Graf-Stauffenberg-Brücke Aug 2021.jpg | |Bild=Graf-Stauffenberg-Brücke Aug 2021.jpg | ||
|Baujahr=1968 | |Baujahr=1968 | ||
| | |Straße=Breslauer Straße; Südwesttangente; Heilstättenstraße | ||
|Gewässer=Main-Donau-Kanal | |||
|Überspannt=Main-Donau-Kanal; Südwesttangente | |||
|Überführt=Breslauer Straße; Heilstättenstraße | |||
|Ort=Unterfürberg; Oberfürberg | |||
|Ehemals=Nein | |Ehemals=Nein | ||
|lat=49.46756 | |lat=49.46756 | ||
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Die [[Graf-Stauffenberg-Brücke]] führt auf insgesamt 6 Fahrbahnen die [[Breslauer Straße]] von [[Unterfürberg]] nach [[Oberfürberg]] über den [[Main-Donau-Kanal]]. | Die [[Graf-Stauffenberg-Brücke]] führt auf insgesamt 6 Fahrbahnen die [[Breslauer Straße]] von [[Unterfürberg]] nach [[Oberfürberg]] über den [[Main-Donau-Kanal]]. | ||
==Baugeschichte== | ==Baugeschichte== | ||
Es handelt sich um eine Spannbeton-Hohlkasten-Konstruktion auf 18 Säulen; sie wurde zwischen 1968 und 1971 für 6,1 Millionen DM<ref>Kostenangabe nach [[Brückenstadt Fürth (Buch)|Jesussek]]; der Bauherr Rhein-Main-Donau AG gab 7,86 Mio. DM an (siehe Datenblatt RMD AG)</ref> erbaut. Beim Bau dieser Brücke schachtete man, wie auch bei anderen Kanalbrücken, nur die Löcher für die Säulen samt Fundamenten aus und verlegte das Tragwerk auf ebener Erde. Erst nach der Fertigstellung wurde das darunterliegende Erdreich bis auf Kanal- bzw. Autobahnniveau ausgehoben und abtransportiert. Durch diese Bauweise sparte man Bauzeit und Kosten für ein umfangreiches Gerüst. Außerdem ermöglichten im Winter riesige Plastikzelte über den Brückenbaustellen, dass auch bei Frost weitergearbeitet werden konnte. | Es handelt sich um eine Spannbeton-Hohlkasten-Konstruktion auf 18 Säulen; sie wurde zwischen 1968 und 1971 für 6,1 Millionen DM<ref>Kostenangabe nach [[Brückenstadt Fürth (Buch)|Jesussek]]; der Bauherr Rhein-Main-Donau AG gab 7,86 Mio. DM an (siehe Datenblatt RMD AG)</ref> erbaut. Beim Bau dieser Brücke schachtete man, wie auch bei anderen Kanalbrücken, nur die Löcher für die Säulen samt Fundamenten aus und verlegte das Tragwerk auf ebener Erde. Erst nach der Fertigstellung wurde das darunterliegende Erdreich bis auf Kanal- bzw. Autobahnniveau ausgehoben und abtransportiert. Durch diese Bauweise sparte man Bauzeit und Kosten für ein umfangreiches Gerüst. Außerdem ermöglichten im Winter riesige Plastikzelte über den Brückenbaustellen, dass auch bei Frost weitergearbeitet werden konnte. | ||
Die Brücke wurde von Juni 2012 bis September 2013 wegen erheblicher Schäden an Fahrbahnen und Tragkonstruktion für eine Grundinstandsetzung komplett gesperrt. Die Kosten für die Sanierung beliefen sich auf etwa 4,5 Millionen Euro. | Die Brücke wurde von Juni 2012 bis September 2013 wegen erheblicher Schäden an Fahrbahnen und Tragkonstruktion für eine Grundinstandsetzung komplett gesperrt. Die Kosten für die Sanierung beliefen sich auf etwa 4,5 Millionen Euro. | ||
==Benennung== | ==Benennung== | ||
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==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
* [[Forsthausbrücke]] | * [[Forsthausbrücke]] | ||
* [[Zirndorfer Brücke]] | * [[Zirndorfer Brücke]] | ||
==Lokalberichterstattung== | ==Lokalberichterstattung== | ||
* Volker Dittmar: ''Marode Brücken strapazieren Stadtkasse''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 15. März 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/marode-brucken-strapazieren-stadtkasse-1.653569 online] | * Volker Dittmar: ''Marode Brücken strapazieren Stadtkasse''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 15. März 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/marode-brucken-strapazieren-stadtkasse-1.653569 online] | ||
* Volker Dittmar: ''Brückenbau beginnt planmäßig''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 31. Mai 2012 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/bruckenbau-beginnt-planmassig-1.2113045 online] | * Volker Dittmar: ''Brückenbau beginnt planmäßig''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 31. Mai 2012 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/bruckenbau-beginnt-planmassig-1.2113045 online] | ||
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==Bilder== | ==Bilder== | ||
{{Bilder | {{Bilder dieser Brücke}} | ||