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Unterführung Jakobinenstraße: Unterschied zwischen den Versionen
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Unterführung Jakobinenstraße (Quelltext anzeigen)
Version vom 14. September 2025, 19:49 Uhr
, 14 September→Siehe auch: obsolete Bahnlinie Fürth - Würzburg / Karolinenstraße / Karolinenstraße 45 / Karolinenstraße 47
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{{ | {{Brücke | ||
|Bild=Wurzer.jpg | |Bild=Wurzer.jpg | ||
|Baujahr=1908 | |||
|Straße=Jakobinenstraße | |Straße=Jakobinenstraße | ||
| | |Bauart=Tunnel, Straßenunterführung | ||
| | |Bahnlinie=Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg; Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg; Rangaubahn | ||
| | |Überspannt=Jakobinenstraße | ||
| | |Überführt=Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg; Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg; Rangaubahn | ||
| | |DenkmalstatusBesteht=Nein | ||
|Ehemals=Nein | |||
|lat=49.46729 | |lat=49.46729 | ||
|lon=11.00071 | |lon=11.00071 | ||
}} | }} | ||
Die ''' | |||
Die '''Unterführung Jakobinenstraße''' ist eine Straßenunterführung unter der Eisenbahnstrecke Fürth-Nürnberg. Sie liegt in der Fürther Oststadt und führt die [[Jakobinenstraße]] unter Bahn- und S-Bahnlinien hindurch zur [[Ritterstraße]]. | |||
== Geschichte == | |||
Vor [[1908]] befand sich hier ein ebenerdiger Bahnübergang. Am [[1. Dezember]] [[1899]] wurde vom Oberbahnamt Nürnberg dem Magistrat "Pläne für Unterführung der Staatsbahn in der Jakobinenstraße und Leyerstraße" eingereicht. <ref>[[Käppner-Chronik Teil 1 (Buch)]], S. 69</ref>. Die 18,6 m breite Unterführung ist ein Walzträgerbau, gestützt auf 54 verschraubte Eisenpfeiler in zwei Reihen. Die Pfeiler trennen die Fahrbahn von den Gehwegen. Über das 62 m lange Bauwerk führen 12 Gleise. Eine Generalsanierung von oben und von unten zwischen den Jahren [[1984]] und [[1986]] kostete rund eine Million DM. <ref>[[Brückenstadt Fürth (Buch)]]</ref> An der Südseite sind [[1907]] zwei zweigeschossige Pavillions in Putzbauweise mit Walmdach und rustiziertem Sandsteinerdgeschoss angebaut worden. | |||
== Bedeutung == | |||
Die Bahnunterführung der Jakobinenstraße ist eine wichtige, viel frequentierte Verbindung der Fürther Oststadt mit der Südstadt. Rund 18.000 Fahrzeuge wurden dort für 2024 gezählt. Auch für den Radverkehr ist sie eine wichtige Trasse. Da es für die Radfahrer bisher keine eigene Fahrspur gab und diese deshalb die beengten Gehwege mit benutzten, plante die Stadt 2025 die Ausweisung eigener Radschutzstreifen in beiden Richtungen.<ref>Armin Leberzammer: ''Nadelöhr für Radler wird beseitigt''. In: Fürther Nachrichten vom 27. Februar 2025</ref> | |||
==Lokalberichterstattung== | ==Lokalberichterstattung== | ||
* ''Archivperlen-Auflösung - Kundenservice aus Kaisers Zeiten''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 1. April 2023, S. 34 (Druckausgabe) | * ''Archivperlen-Auflösung - Kundenservice aus Kaisers Zeiten''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 1. April 2023, S. 34 (Druckausgabe) | ||
* Armin Leberzammer: ''Nadelöhr für Radler wird beseitigt''. In: Fürther Nachrichten vom 27. Februar 2025 (Druckausgabe) | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
* [[Schwabacherunterführung]] | * [[Schwabacherunterführung]] | ||
* [[Bahnquerungen]] | * [[Bahnquerungen]] | ||
* [[ | * [[Georg Weidenbacher]] | ||
== Einzelnachweise == | |||
<references /> | |||
==Bilder== | ==Bilder== | ||
{{Bilder | {{Bilder dieser Brücke}} | ||
[[Kategorie:Eisenbahn]] | [[Kategorie:Eisenbahn]] | ||
