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Bahnlinie Fürth - Bamberg (Regnitztal): Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 8. Oktober 2025, 10:24 Uhr
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{{ | {{Brücke | ||
Die große '''Regnitztalbrücke''' ist eine 147,7 m lange und 13,6 m hohe Eisenbahnbrücke über die [[Regnitz]] auf der [[Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg]] zwischen dem Bahnhof in [[Unterfarrnbach]] und dem [[Bahnhof Vach]]. | |Bild=Brücke 6.jpg | ||
|Baujahr=1876 | |||
|Bauart=Eisenbahnbrücke | |||
|Bahnlinie=Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg | |||
|Gewässer=Regnitz | |||
|Überspannt=Regnitz | |||
|Überführt=Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg | |||
|Ort=Unterfarrnbach; Stadeln | |||
|Ehemals=Nein | |||
|lat=49.49867 | |||
|lon=10.97867 | |||
|zoom=16 | |||
}} | |||
Die große '''Regnitztalbrücke''' ist eine 147,7 m lange und 13,6 m hohe Eisenbahnbrücke über die [[Regnitz]] auf der [[Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg]] zwischen dem Bahnhof in [[Unterfarrnbach]] und dem [[Bahnhof Vach]]; sie wird im Volksmund "Donnerbrücke" genannt. | |||
Die Brücke beginnt auf der westlichen Seite auf einer Rampe bei [[Bremenstall]] und endet am Ostufer der [[Regnitz]] wieder auf einem Damm bei [[Stadeln]]. Die mächtige dreifeldrige Eisenbrücke besitzt steinerne Widerlager mit Spargewölben. Bei den Eisenträgern handelt es sich um sogenannte Fischbauchträger. Die im Umfeld beklagte Lärmentwicklung der Brücke ist der Metallkonstruktion geschuldet. | Die Brücke beginnt auf der westlichen Seite auf einer Rampe bei [[Bremenstall]] und endet am Ostufer der [[Regnitz]] wieder auf einem Damm bei [[Stadeln]]. Die mächtige dreifeldrige Eisenbrücke besitzt steinerne Widerlager mit Spargewölben. Bei den Eisenträgern handelt es sich um sogenannte Fischbauchträger. Die im Umfeld beklagte Lärmentwicklung der Brücke ist der Metallkonstruktion geschuldet. | ||
==Geschichte== | ==Geschichte== | ||
[[Datei:Regnitztalbrücke 1935 A1162.jpg| | [[Datei:Regnitztalbrücke 1935 A1162.jpg|mini|left|Regnitztalbrücke, 1935]]Die Regnitztalbrücke wurde in den Jahren [[1875]] bis [[1876]] unter Mitwirkung vieler italienischer Arbeiter zunächst eingleisig erbaut. Fünfzig Jahre später erweiterte man sie auf zwei Gleise, was man an den Sandsteinen der Stützpfeiler erkennen kann. Im Jahr [[1946]] wurde ein Bogen nach Kriegsschäden wieder hergestellt. Nach einer Belastungsprobe mussten im Jahr [[1977]] genau 9144 Schrauben ersetzt werden. | ||
Parallel zur alten Bahnbrücke wurde in der Zeit von 2010 bis 2013 eine neue Spannbetonbrücke für ein [[S-Bahn|S-Bahn-Gleis]] errichtet. Die neue dreifeldrige Bahnbrücke von 166,75 m Gesamtlänge neben der bestehenden 2-gleisigen Regnitztalbrücke, die weiterhin den Fern- und Güterverkehr aufnimmt, hat Stützweiten von 49,80 m, 67,15 m sowie 49,80 m. | |||
Unmittelbar flussauf zu den beiden Bahnbrücken entstand 2020 für Fußgänger und Radfahrer die [[Bremenstaller Brücke]]. | |||
== Literatur == | == Literatur == | ||
* [[Bernd Jesussek|Bernd Jesussek]]: [[Brückenstadt Fürth (Buch)|Brückenstadt Fürth]] | * [[Bernd Jesussek|Bernd Jesussek]]: [[Brückenstadt Fürth (Buch)|Brückenstadt Fürth]] | ||
==Lokalberichterstattung== | |||
* ''Ein Brückenschlag für die Nahmobilität''. In: Fürth StadtZeitung, Nr. 18 vom 9. Oktober 2019, S. 1 – [http://www.fuerth.de/PortalData/1/Resources/fuertherrathaus/stadtzeitung_online/stadtzeitung2019/SZ_18_19.pdf PDF-Datei] | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
* [[Eisenbahn]] | * [[Eisenbahn]] | ||
* [[Bahnquerungen]] | * [[Bahnquerungen]] | ||
* [[Bremenstaller Brücke]] | |||
==Weblinks== | |||
* [http://www.vde8.de/Die-Regnitztalbruecke------_site.site..ls_dir._siteid.30_function.set__lang_lang.de_likecms.html Bahninformation VDE 8.1 Ausbau: Die Regnitztalbrücke] | |||
* [https://www.eplass.de/referenzen/bruecken/referenz-bruecken/regnitztalbruecke.html Referenz EPLASS project collaboration GmbH Würzburg] (mit 5 Fotos aus der Bauzeit 2010 - 2013) | |||
==Bilder== | ==Bilder== | ||
{{Bilder | {{Bilder dieser Brücke}} | ||
[[Kategorie:Verkehr]] | [[Kategorie:Verkehr]] | ||
[[Kategorie:Eisenbahn]] | [[Kategorie:Eisenbahn]] | ||