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Flugplatzbahn: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Bild:Flugplatzbahn | [[Bild:Industriegleis Flugplatzbahn.jpg|mini|right|Verlauf der Flugplatzbahn]] | ||
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Die Flugplatzbahn zweigte von der [[Bahnstrecke_Nürnberg–Würzburg|Bahnstrecke Nürnberg – Würzburg]] ein Stück westlich des Haltepunkts [[Unterfürberg ]] in Richtung Osten ab und schlängelte sich in S-Form bis zur Laderampe in Atzenhof. Heute befindet sich an diesem Anschlusspunkt noch die Abzweigung der [[Hafenbahn]], die allerdings zunächst nach Westen verläuft. | Die Flugplatzbahn zweigte von der [[Bahnstrecke_Nürnberg–Würzburg|Bahnstrecke Nürnberg – Würzburg]] ein Stück westlich des Haltepunkts [[Unterfürberg ]] in Richtung Osten ab und schlängelte sich in S-Form bis zur Laderampe in Atzenhof. Heute befindet sich an diesem Anschlusspunkt noch die Abzweigung der [[Hafenbahn]], die allerdings zunächst nach Westen verläuft. | ||
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==Sonstiges== | ==Sonstiges== | ||
Im Jahr [[1985]] erlebte die Flugplatzbahn eine kurze Renaissance der Dampf-Ära. Im Rahmen der Jubiläumsveranstaltung [[Bahnjubiläen|150 Jahre Eisenbahn]] fanden ausgehend vom Fürther [[Hafen]] einige Sonderfahrten mit einer schweren Dampflok bis zur Wehlauer Straße statt. | Im Jahr [[1985]] erlebte die Flugplatzbahn eine kurze Renaissance der Dampf-Ära. Im Rahmen der Jubiläumsveranstaltung [[Bahnjubiläen|150 Jahre Eisenbahn]] fanden ausgehend vom Fürther [[Hafen]] einige Sonderfahrten mit einer schweren Dampflok bis zur Wehlauer Straße statt. Wohl bald danach wurde die Trasse entgültig stillgelegt, nachdem die hintere Kasernenausfahrt der [[Monteith Barracks]] zur [[Hafenstraße]] eröffnet worden war (22. November 1985). Im Mai 1986 wurden das [[Viadukt Mühltalstraße]] abgerissen und die Gleise zwischen [[Würzburger Straße]] und [[Unterfarrnbacher Straße]] entfernt. <ref>Fürther Nachrichten vom 7. Mai 1986</ref> | ||
== Literatur == | == Literatur == | ||