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U-Bahn: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei: | [[Datei:Erinnerungsfahrschein U-Bahn 1982.jpg|mini|right|Erinnerungsfahrschein zur Eröffnung 1982]] | ||
Am [[20. März]] [[1982]] erreichte die U-Bahn im ersten Bauabschnitt (1.1) die beiden Fürther Bahnhöfe ''[[U-Bahnhof Stadtgrenze|Stadtgrenze]]'' und ''[[U-Bahnhof Jakobinenstraße|Jakobinenstraße]]''. Fürth ist damit die kleinste deutsche Großstadt, die über eine '''U-Bahn''' verfügt. Betrieben werden die U-Bahnhöfe von der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG). Das U-Bahn-Netz Nürnberg-Fürth hat | Am [[20. März]] [[1982]] erreichte die U-Bahn im ersten Bauabschnitt (1.1) die beiden Fürther Bahnhöfe ''[[U-Bahnhof Stadtgrenze|Stadtgrenze]]'' und ''[[U-Bahnhof Jakobinenstraße|Jakobinenstraße]]''. Fürth ist damit die kleinste deutsche Großstadt, die über eine '''U-Bahn''' verfügt. Betrieben werden die U-Bahnhöfe von der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG). Das U-Bahn-Netz Nürnberg-Fürth hat 49 U-Bahnhöfe ''(Stand: November 2020)'', davon sind sieben auf dem Stadtgebiet von Fürth - entspricht rund 14% aller U-Bahnhöfe im gemeinsamen U-Bahnnetz. Dabei ist die viert stärkste frequentierte U-Bahnhof die [[U-Bahnhof Hauptbahnhof|U-Bahnhaltestelle Hauptbahnhof]] in Fürth (35.300 tägliche Nutzer), nach dem Hauptbahnhof Nürnberg (137.300), dem Plärrer (55.900) und der Lorenzkirche (49.500). Die wenigsten täglichen Nutzer im U-Bahnnetz finden sich in Nürnberg an den Haltestellen Hasenbuck (4.100), Scharfreiterring (4.500) Nordwestring (5.200) und Bauernfeindstraße (5.400). Auch eine Fürther U-Bahnhaltestelle befindet sich unter den Schlusslichtern der täglichen Nutzer. Es handelt sich hierbei um die [[U-Bahnhof Stadthalle|U-Bahnhaltestelle Stadthalle]] mit täglich 5.200 Nutzern.<ref>Silke Roennefahrt: Geputzt wird jeden Tag. In: Fürther Nachrichten vom 31. Dezember 2019, S. 9 (Druckausgabe)</ref> | ||
Über die letzten rund 30 Jahre verteilt, wurden für fünf Kilometer U-Bahn und die sechs Bahnhöfe in Fürth 230 Millionen Euro ausgegeben. | Über die letzten rund 30 Jahre verteilt, wurden für fünf Kilometer U-Bahn und die sechs Bahnhöfe in Fürth 230 Millionen Euro ausgegeben. | ||
== Geschichte == | == Geschichte == | ||
[[Bild:Schienenersatzverkehr.jpg|mini|right|Schienenersatzverkehr an der Jakobinenstraße]] | [[Bild:Schienenersatzverkehr.jpg|mini|right|Schienenersatzverkehr an der Jakobinenstraße]] | ||
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Für den Weiterbau wurde der Grundsatzbeschluss mit dem Endbahnhof ''[[Billinganlage]]'' im Juli 1992 umgestoßen, der geplante Bahnhof [[Blumenstraße]], der in der [[Schwabacher Straße]] Ausgänge an der [[Rudolf-Breitscheid-Straße]] und [[Alexanderstraße]] haben sollte, zum Rathaus verschoben, die Bahnhöfe ''[[Stadthalle]]'' und ''Billinganlage'' an ihrem Mittelpunkt zusammengelegt und die neuen Bahnhöfe ''Klinikum'', [[U-Bahnhof Hardhöhe|''Hardhöhe'']] und [[U-Bahnhof Kieselbühl|''Kieselbühl'']] in die Planung aufgenommen. Bereits im Januar 1989 zeichnete sich die neue Trasse ab. Der Bau- und Werksausschuss empfahl damals dem Stadtrat, die Billinganlage "links liegen" zu lassen. Stattdessen sollte nach dem Bahnhof Stadthalle als nächstes die U-Bahnstation Klinikum entstehen. Eine zunächst oberirdische geplante Trasse wurde rasch wieder fallengelassen. Auch die Pläne, die U-Bahn ab der Station Klinikum oberirdisch bis zur Hardhöhe zu führen, wurde bereits 1989 ad acta gelegt.<ref>wst: U-Bahn-Zukunft fährt auf neuer Trasse. In: Fürther Nachrichten vom 26. Januar 1989 (Druckausgabe)</ref> | Für den Weiterbau wurde der Grundsatzbeschluss mit dem Endbahnhof ''[[Billinganlage]]'' im Juli 1992 umgestoßen, der geplante Bahnhof [[Blumenstraße]], der in der [[Schwabacher Straße]] Ausgänge an der [[Rudolf-Breitscheid-Straße]] und [[Alexanderstraße]] haben sollte, zum Rathaus verschoben, die Bahnhöfe ''[[Stadthalle]]'' und ''Billinganlage'' an ihrem Mittelpunkt zusammengelegt und die neuen Bahnhöfe ''Klinikum'', [[U-Bahnhof Hardhöhe|''Hardhöhe'']] und [[U-Bahnhof Kieselbühl|''Kieselbühl'']] in die Planung aufgenommen. Bereits im Januar 1989 zeichnete sich die neue Trasse ab. Der Bau- und Werksausschuss empfahl damals dem Stadtrat, die Billinganlage "links liegen" zu lassen. Stattdessen sollte nach dem Bahnhof Stadthalle als nächstes die U-Bahnstation Klinikum entstehen. Eine zunächst oberirdische geplante Trasse wurde rasch wieder fallengelassen. Auch die Pläne, die U-Bahn ab der Station Klinikum oberirdisch bis zur Hardhöhe zu führen, wurde bereits 1989 ad acta gelegt.<ref>wst: U-Bahn-Zukunft fährt auf neuer Trasse. In: Fürther Nachrichten vom 26. Januar 1989 (Druckausgabe)</ref> | ||
Am [[19. September]] [[1994]] war Baubeginn am Bahnhofplatz, am [[25. Juli]] [[1995]] erfolgte der Tunnelanschlag Richtung Rathaus. Die U1 erreichte aber erst am [[5. Dezember]] [[1998]] die Haltestellen ''Rathaus'' und ''Stadthalle'', am [[4. Dezember]] [[2004]] das ''Klinikum''. | Am [[19. September]] [[1994]] war Baubeginn am Bahnhofplatz, am [[25. Juli]] [[1995]] erfolgte der Tunnelanschlag Richtung Rathaus. Die U1 erreichte aber erst am [[5. Dezember]] [[1998]] die Haltestellen ''Rathaus'' und ''Stadthalle'', am [[4. Dezember]] [[2004]] das ''Klinikum''. Dabei hatten die größtenteils aus Österreich stammenden Tunnelbauer enorme technische Schwierigkeiten zu bewältigen. Zum einen befand sich der neue U-Bahnhof direkt unter dem Keller des Gemeindezentrums der [[Christkönig-Kirche]], so dass hier die Gebäude mit einer unterirdischen Decke aus betongefüllten Stahlröhren stabilisiert werden mussten. Zum anderen war auch die Unterquerung der [[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg]] bei laufendem Betrieb eine Herausforderung. In Richtung Osten führten die Streckenarbeiten durch den [[Am Kellerberg|Kellerberg]] bis zu 20 Meter tief bis zur großen damaligen Baugrube in der Flutmulde. Dort mussten die lockeren und porösen Gesteinsmassen erst mit einem speziellen Vereisungsverfahren verfestigt werden, um die U-Bahn-Röhren sicher verlegen zu können. | ||
Am [[8. Dezember]] [[2007]] um 12.30 Uhr schließlich begann der reguläre Fahrbetrieb ab/bis zum vorerst letzten U-Bahnhof ''Hardhöhe''. | Am [[8. Dezember]] [[2007]] um 12.30 Uhr schließlich begann der reguläre Fahrbetrieb ab/bis zum vorerst letzten U-Bahnhof ''Hardhöhe''. | ||
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# [[U-Bahnhof Hardhöhe]] - Eröffnung: 8. Dezember 2007 | # [[U-Bahnhof Hardhöhe]] - Eröffnung: 8. Dezember 2007 | ||
Nicht gebaut, aber ursprünglich geplant als Verlängerung zum Gewerbegebiet hinter der Hardhöhe, z.B. für die ursprünglich mal geplante Quelle-Hauptverwaltung: | Nicht gebaut, aber ursprünglich geplant als Verlängerung zum Gewerbegebiet hinter der Hardhöhe, z. B. für die ursprünglich mal geplante Quelle-Hauptverwaltung: | ||
* [[U-Bahnhof Kieselbühl]] | * [[U-Bahnhof Kieselbühl]] | ||
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== Letzte Fahrt der Baureihe DT-1 == | |||
Am [[14. Januar]] [[2023]] fuhr nach über 50 Jahren das letzte Mal im regulären Fahrbetrieb die [[wikipedia:VAG-Baureihe DT1|VAG-Baureihe DT1]] auf den Fürther Schienen. Die "letzte Fahrt" wurde auf Grund der hohen Nachfrage mit einer Bonusrunde wiederholt, so dass die U-Bahn von der U-Bahnhaltestelle Hardhöhe tatsächlich letztmalig gegen 14 Uhr in Fürth losfuhr mit der Endstation [[wikipedia:U-Bahnhof Scharfreiterring|Nürnberg Scharfreiterring]]. | |||
<br>-> siehe Hauptartikel [[Letzte Fahrt U-Bahn DT-1]] | |||
== Sonstiges == | == Sonstiges == | ||
In der Zeit vom [[1. Februar]] [[2021]] bis einschließlich [[30. Mai]] [[2021]] wurden auf der Nürnberger Seite die U-Bahnhöfe zwischen Muggenhof und [[Stadtgrenze]] zur Sanierung vollständig gesperrt. Hierzu musste ein Schienenersatzverkehr Von der Stadtgrenze bis zum Fürther [[Hauptbahnhof]] eingerichtet werden.<ref>lui: Der Verkehr vor dem Bahnhof wird einspurig. In: Fürther Nachrichten vom 23. Januar 2021, S. 35 (Druckausgabe)</ref> | In der Zeit vom [[1. Februar]] [[2021]] bis einschließlich [[30. Mai]] [[2021]] wurden auf der Nürnberger Seite die U-Bahnhöfe zwischen Muggenhof und [[Stadtgrenze]] zur Sanierung vollständig gesperrt. Hierzu musste ein Schienenersatzverkehr Von der Stadtgrenze bis zum Fürther [[Hauptbahnhof]] eingerichtet werden.<ref>lui: Der Verkehr vor dem Bahnhof wird einspurig. In: Fürther Nachrichten vom 23. Januar 2021, S. 35 (Druckausgabe)</ref> Die vorübergehende Sperrung blieb aber kein einmaliges Ereignis. In der Folge musste mehrmals der Bahnhof vollständig gesperrt werden bzw. war ein Stopp an der Haltestelle nicht möglich, so dass die U-Bahn die Station auslassen musste. Die Bautätigkeiten zogen sich bis weit in das Jahr 2023 hinein. | ||
== Kritik == | == Kritik == | ||
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<br clear="all" /> | <br clear="all" /> | ||
==Literatur== | == Literatur == | ||
* Oscar Freytag: [[Die neue Ludwigsbahn (Broschüre)|Die neue Ludwigsbahn]], Eigenverlag, Nürnberg, 1925 | * Oscar Freytag: [[Die neue Ludwigsbahn (Broschüre)|Die neue Ludwigsbahn]], Eigenverlag, Nürnberg, 1925 | ||
*Robert Binder/Ernst Wentzel, [[Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil (Buch)|Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil]], Düsseldorf, [[1981]] | *Robert Binder/Ernst Wentzel, [[Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil (Buch)|Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil]], Düsseldorf, [[1981]] | ||
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*U-Bahn Fürth Hauptbahnhof, Fürth, November [[1985]] | *U-Bahn Fürth Hauptbahnhof, Fürth, November [[1985]] | ||
*Robert Binder/Ernst Wentzel, Der Stadtverkehr in Nürnberg und Fürth von 1881 bis 1981, Nürnberg, [[1988]] | *Robert Binder/Ernst Wentzel, Der Stadtverkehr in Nürnberg und Fürth von 1881 bis 1981, Nürnberg, [[1988]] | ||
*U-Bahn Fürth U1 Kurzinformation 2, Baumaßnahmen im Bereich der Stammlinie U1 zwischen Bahnhofplatz und Vacher | *U-Bahn Fürth U1 Kurzinformation 2, Baumaßnahmen im Bereich der Stammlinie U1 zwischen Bahnhofplatz und Vacher Straße, Stadtwerke Fürth u. Amt für Öffentlichkeitsarbeit der Stadt Fürth, März 1995 | ||
*U-Bahn plus, Das neue Verkehrskonzept für eine bessere Umwelt ... , Fürth, ohne Jahr (ermittelt: [1998]) | *U-Bahn plus, Das neue Verkehrskonzept für eine bessere Umwelt ... , Fürth, ohne Jahr (ermittelt: [1998]) | ||
*U-Bahn Fürth Bauabschnitt 2, Fürth, November [[1998]] | *U-Bahn Fürth Bauabschnitt 2, Fürth, November [[1998]] | ||
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* Stadt Nbg: [[50 Jahre U-Bahnbau Nürnberg (Buch)|50 Jahre U-Bahnbau Nürnberg]], Eigenverlag Nürnberg, [[2017]] | * Stadt Nbg: [[50 Jahre U-Bahnbau Nürnberg (Buch)|50 Jahre U-Bahnbau Nürnberg]], Eigenverlag Nürnberg, [[2017]] | ||
==Lokalberichterstattung== | == Lokalberichterstattung == | ||
*Volker Dittmar: ''Akribische Kontrollen gegen Einsturzgefahr''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 18. Februar 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/akribische-kontrollen-gegen-einsturzgefahr-1.644210 online | * ''U-Bahn-Tunnel unterquert die Rednitz''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 18. März 1997 (Druckausgabe) | ||
* Wolfgang Händel: ''Volles Rohr auf Knopfdruck'' Tunneldurchbruch U-Bahnhof Stadthalle In: [[Fürther Nachrichten]] vom 18. März 1997 (Druckausgabe) | |||
* Volker Dittmar: ''Eine technische Meisterleistung''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 7. August 2001 (Druckausgabe) | |||
* Volker Dittmar: ''Akribische Kontrollen gegen Einsturzgefahr''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 18. Februar 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/akribische-kontrollen-gegen-einsturzgefahr-1.644210 online] | |||
==Siehe auch== | == Siehe auch == | ||
* [[infra fürth gmbh]] | * [[infra fürth gmbh]] | ||
* [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg|Verkehrsverbund Großraum Nürnberg GmbH]] | * [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg|Verkehrsverbund Großraum Nürnberg GmbH]] | ||
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* [[Spurbus]] | * [[Spurbus]] | ||
==Weblinks== | == Weblinks == | ||
* U-Bahn Nürnberg - [http://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Nürnberg Wikipedia] | * U-Bahn Nürnberg - [http://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Nürnberg Wikipedia] | ||
* U-Bahn - [http://franken-wiki.de/index.php/U-Bahn Franken-Wiki] | * U-Bahn - [http://franken-wiki.de/index.php/U-Bahn Franken-Wiki] | ||
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<references /> | <references /> | ||
==Bilder == | == »Zeitverschiebung« == | ||
Hier kann per horizontaler Mauszeigerbewegung zwischen zwei deckungsgleich übereinandergelegten Fotos aus verschiedenen Epochen gewechselt werden: | |||
{{ImageSlider|Bild1=Straßenbahn_Linie_1_1977.jpg|Bild2=U-Bahn Stadtgrenze 2024.jpeg|width=900px}} | |||
An der Kreuzung mit dem Übergang von der [[Nürnberger Straße]] in die Fürther Straße querte bis Juni 1981 die [[Straßenbahn]], ab März 1982 die [[U-Bahn]] die Stadtgrenze. | |||
* Foto alt: Aufnahme von 1977 (Urheber: Rudolf Grüner) | |||
* Foto neu: Aufnahme von 2024 (Foto und Anpassung: [[Claus W. Vogl]]) | |||
== Bilder == | |||
{{Bilder dieses Verkehrsmittels}} | {{Bilder dieses Verkehrsmittels}} | ||
==Bilder Betrieb== | == Bilder Betrieb == | ||
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Bild:U-Bahn Jakobinenstraße.jpg|Jakobinenstraße Eröffnungsfeier | Bild:U-Bahn Jakobinenstraße.jpg|Jakobinenstraße Eröffnungsfeier | ||
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==Video== | == Video == | ||
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[[Kategorie:Verkehr]] | [[Kategorie:Verkehr]] | ||
