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Main-Donau-Kanal: Unterschied zwischen den Versionen
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→Baugeschichte Fürth: kl. Korr. (Schleuse Nbg.-Nord ist die alte Bezeichnung für die heutige Schleuse Nbg., aus der damaligen Schleuse Nbg.-Süd wurde die Schleuse Eibach)
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Mit dem Bau der [[Forsthausbrücke]] zwischen [[Dambach]] und der [[Eschenau]] ab 1962 wurden die ersten Auswirkungen des Kanals auf Fürther Gebiet sichtbar. Bald darauf (1966) folgten die Brücken über das Rednitztal ([[Kanalbrücke Rednitz|Kanalbrücke]] und [[Rednitztalbrücke|Südwesttangente]]). Seitdem war die Kanalstrecke von der Schleuse Erlangen bis zum Hafen Nürnberg eine einzige große Baustelle.<ref>Fuchs, Heinz: Das Baujahr 1969 am Europakanal - Baubericht der Rhein-Main-Donau AG. Deutscher Kanal- und Schiffahrtsverein Rhein-Main-Donau e. V. Nürnberg, Mitteilungsblätter Nr. 4, Dezember 1969, S. 3 ff. (abgerufen 11.03.2018) - [https://www.schifffahrtsverein.de/wp-content/uploads/2019/02/04_DWSV_Das-Baujahr-1969-am-Europakanal_12-1969.pdf online]</ref> Im Jahr 1967 waren schon die Unterführungen [[Kanalbrücke Lohgraben|Herzogenauracher Straße]], [[Kanalbrücke Michelbach|Obermichelbacher Straße]] und [[Kanalbrücke Schwabacher Straße|Schwabacher Straße]] im Bau, ebenso die Kanalbrücken über die [[Kanalbrücke Zenn|Zenn]] und die [[Kanalbrücke Rednitz|Rednitz]]. Dazu kamen die [[Bahnlinie Fürth - Würzburg (Main-Donau-Kanal)|Eisenbahnbrücke]] für die Linie nach Würzburg und etliche Verbindunsgwege und Straßenanschlüsse.<ref>Baubericht 1968, RMD AG, München, Selbstverlag</ref> | |||
Für die gesamte „Haltung Kriegenbrunn“, die sich von der Schleuse Kriegenbrunn bis zur Schleuse Nürnberg erstreckt, bilanzierte die RMD AG bis Ende 1969 eine Bauleistung von 1,3 Mio. m<sup>3</sup> Erdarbeiten, 118.900 m<sup>3</sup> verbautem Beton und 7100 t Stahl bei durchschnittlich täglich 1001 eingesetzten Arbeitskräften.<ref>Baubericht 1968, RMD AG, München, Selbstverlag</ref> | |||
Für die gesamte „Haltung Kriegenbrunn“, die sich von der Schleuse Kriegenbrunn bis zur Schleuse Nürnberg | |||
In den Jahren 1969 und 1970 entwickelte sich das Baugeschehen längs der Kanaltrasse zwischen Möhrendorf und Nürnberg-Reichelsdorf auf einer Länge von rund 30 Kilometern auf etwa 45 Baustellen. Davon war auf ca. 12 km Länge das Stadtgebiet von Fürth betroffen. Bis Anfang 1972 war die Haltung Kriegenbrunn so weit fertiggestellt, dass die Strecke Erlangen – Nürnberg durchgehend geflutet werden konnte. Am 15. Juli 1972 wurde der Hafen Fürth in Betrieb genommen und am 23. September 1972 der Staatshafen Nürnberg seiner Bestimmung übergeben. Damit galt die Baustrecke Bamberg – Nürnberg, die so genannte Nordstrecke des Main-Donau-Kanals, als abgeschlossen. <ref>Held, Joseph; Brüschwien, Heinrich: Rhein-Main-Donau – Geschichte einer Wasserstraße, Verlag Die freie Donau, Regensburg 1929 - [http://www.hansgruener.de/word_d/kanal/held_brueschwien_0_titel.pdf Abschrift online]</ref><ref>Geer, Johann Sebastian: Die Verbindung des Rheins mit der Donau durch eine Wasserstraße über Nürnberg (Dokumentensammlung), bearbeitet Hans Grüner, Nürnberg 2009 - [http://www.hansgruener.de/word_d/kanal/rhein_main_donau_verbindung_1971.pdf online]</ref> Die Gesamtbaukosten für die Nordstrecke nach dem Stand 1972 wurden von der RMD AG mit 835 Mio. DM angegeben.<ref>Information der Rhein-Main-Donau AG: Bau des Main-Donau-Kanals - Teilstück Bamberg – Nürnberg - 1959 – 1972. Selbstverlag (ohne Jahresangabe)</ref> | In den Jahren 1969 und 1970 entwickelte sich das Baugeschehen längs der Kanaltrasse zwischen Möhrendorf und Nürnberg-Reichelsdorf auf einer Länge von rund 30 Kilometern auf etwa 45 Baustellen. Davon war auf ca. 12 km Länge das Stadtgebiet von Fürth betroffen. Bis Anfang 1972 war die Haltung Kriegenbrunn so weit fertiggestellt, dass die Strecke Erlangen – Nürnberg durchgehend geflutet werden konnte. Am 15. Juli 1972 wurde der Hafen Fürth in Betrieb genommen und am 23. September 1972 der Staatshafen Nürnberg seiner Bestimmung übergeben. Damit galt die Baustrecke Bamberg – Nürnberg, die so genannte Nordstrecke des Main-Donau-Kanals, als abgeschlossen. <ref>Held, Joseph; Brüschwien, Heinrich: Rhein-Main-Donau – Geschichte einer Wasserstraße, Verlag Die freie Donau, Regensburg 1929 - [http://www.hansgruener.de/word_d/kanal/held_brueschwien_0_titel.pdf Abschrift online]</ref><ref>Geer, Johann Sebastian: Die Verbindung des Rheins mit der Donau durch eine Wasserstraße über Nürnberg (Dokumentensammlung), bearbeitet Hans Grüner, Nürnberg 2009 - [http://www.hansgruener.de/word_d/kanal/rhein_main_donau_verbindung_1971.pdf online]</ref> Die Gesamtbaukosten für die Nordstrecke nach dem Stand 1972 wurden von der RMD AG mit 835 Mio. DM angegeben.<ref>Information der Rhein-Main-Donau AG: Bau des Main-Donau-Kanals - Teilstück Bamberg – Nürnberg - 1959 – 1972. Selbstverlag (ohne Jahresangabe)</ref> | ||