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-[[Datei:Adler Fotografie .jpg|thumb|right|Originalfotografie des Adlers]]
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-'''Adler''' ist der Name der Lokomotive, die am [[7. Dezember]] [[1835]] erstmals offiziell von Nürnberg nach Fürth fuhr und damit das Eisenbahnzeitalter in Deutschland einläutete. Die Original-Lokomotive wurde 1857 verkauft und gilt seit langem als verschollen.
+'''Adler''' ist der Name der Lokomotive, die am [[7. Dezember]] [[1835]] erstmals offiziell von Nürnberg nach Fürth fuhr und damit das Eisenbahnzeitalter in Deutschland einläutete. Die Original-Lokomotive wurde 1857 an den Augsburger Unternehmer [[Wikipedia:Ludwig August Riedinger|Ludwig August Riedinger]] verkauft und gilt seitdem als verschollen.
 Zum [[Bahnjubiläen|100-Jahr-Jubiläum]] der Eisenbahn in Deutschland [[1935]] wurde ein weitgehend originalgetreuer, betriebsfähiger Nachbau erstellt, welcher jedoch bei einem Großfeuer im Jahr 2005 weitgehend ausbrannte und in der Folgezeit aufwändig instandgesetzt werden musste.
+Ein besonderer Gast dieser Zeit war auch der preußische Thronfolger Friedrich Wilhelm, der eine Fahrt im Adler genoss. Als einer der letzten Honoratioren der bayerische König.
 ==Technik==
-Die Lokomotive wurde von der Firma Robert Stephenson and Company im englischen Newcastle konstruiert und gebaut und an die [[Ludwigseisenbahn]] geliefert.  In den Werkstätten der Maschinenfabrik von Johann Wilhelm Spaeth wurde die Dampflokomotive zusammengesetzt.
+Die Lokomotive wurde von der Firma Robert Stephenson and Company im englischen Newcastle unter der Fabrik Nummer 118 konstruiert und gebaut und an die [[Ludwigseisenbahn]] geliefert. In den Werkstätten der Maschinenfabrik von Johann Wilhelm Spaeth wurde die Dampflokomotive zusammengesetzt. Die Lok mit der Achsfolge 1A1 und der Spurweite 1435 mm war 7,32 m lang und wog 14,22 t. Mit einer Leistung von 41 PS war eine Höchstgeschwindigkeit von ~65 km/h erreichbar. Die tatsächliche Reisegeschwindigkeit betrug zumeist jedoch nur 23 km/h.
-''"Der Dampfwagen, welchen Hr. Stephenson für die Nürnberg-Fürther-Eisenbahn lieferte, ist nach seinem neuesten Patente gebaut. Der Wagen hat nämlich sechs Räder, von welchen die beiden mittleren größer sind und aus den in der Patenterklärung angegebenen Gründen keinen Spurkranz haben. Leztere sind die eigentlichen Treibräder, welche von der Maschine in Bewegung gesezt werden und das Fortschaffen des Wagens bewirken, während die anderen vier Räder bloß zum Tragen der Last bestimmt sind. (...)"'' (Polytechnisches Journal, 1836)<ref>Polytechnisches Journal,1836, Band 59, Nr. LXVII. (S. 401–443) [http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj059/ar059067 online-Digitalisat]</ref>
+''"Der Dampfwagen, welchen Hr. Stephenson für die Nürnberg-Fürther-Eisenbahn lieferte, ist nach seinem neuesten Patente gebaut. Der Wagen hat nämlich sechs Räder, von welchen die beiden mittleren größer sind und aus den in der Patenterklärung angegebenen Gründen keinen Spurkranz haben. Leztere sind die eigentlichen Treibräder, welche von der Maschine in Bewegung gesetzt werden und das Fortschaffen des Wagens bewirken, während die anderen vier Räder bloß zum Tragen der Last bestimmt sind. (...)"'' (Polytechnisches Journal, 1836)<ref>Polytechnisches Journal,1836, Band 59, Nr. LXVII. (S. 401–443) [http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj059/ar059067 online-Digitalisat]</ref>
+==Original und Nachbauten==
+[[Datei:AK Adler 1913.jpg|mini|right|Ansichtskarte mit dem "Adler" von 1913]]
+Die originale Lokomotive „Adler“ wurde 1857 verkauft, danach verliert sich ihre Spur. Die im Jahre 1935 beim 100-jährigen Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen eingesetzte Lokomotive war ein Neubau nach alten Unterlagen. Dieser wurde zusammen mit vielen anderen Museumslokomotiven beim Brand des Ringlokschuppens im Bahnbetriebswerk Nürnberg West in der Nacht vom 17. - 18. Oktober 2005 schwer beschädigt. Nach einer sorgfältigen Begutachtung des Schadens entschied die Deutsche Bahn AG, die Lokomotive restaurieren zu lassen. Die Kosten für die Rekonstruktion beliefen sich auf rund 1 Mio. Euro. Am 26. April 2008 befuhr der neue alte Adler erstmals wieder die Strecke zwischen Nürnberg und Fürth. Darüber hinaus gibt es einen zweiten Nachbau, der 1952 von Lehrlingen der Deutschen Bundesbahn gebaut wurde, als Ausstellungsstück auf Messen diente und nun im Museum ausgestellt ist.
+== Tourismus ==
+*''Ankunftsstadt des Adlers - entlang der alten Trasse'', Stadtspaziergang der [[Tourist-Information]]
 ==Literatur==
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 * [[Der Adler am Ziel (Buch)|Der Adler am Ziel]]
 * [[Fürth - Ankunftsstadt des „Adler“ (Buch)|Fürth - Ankunftsstadt des „Adler“]]
+* Georg Rebenstein: ''Stephenson's Locomotive auf der Ludwigs-Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth in ihrer Ruhe und Thätigkeit dargestellt'', Nürnberg 1836 - [http://mdz-nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:12-bsb10377538-7 online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
+* o.N.: ''Ueber die Locomotivmaschine des Hrn. R. Stephenson.'' In: Polytechnisches Journal. Siebzehnter Jahrgang, sechstes Heft. 1836, S. 401–443. - [http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj059/ar059067 online]
+==Lokalberichterstattung==
+* Hans Böller: ''Auf den Spuren eines Mythos'', in: Fürther Nachrichten vom 4. Dezember 2023, S. 12 (Druckausgabe)
 ==Siehe auch==
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 ==Weblinks==
-* Ausführlicher Artikel zum Adler bei [https://de.wikipedia.org/wiki/Adler_(Lokomotive) Wikipedia]
+* Ausführlicher Artikel zur Lokomotive „Adler“ bei [[wikipedia:LEG – Adler und Pfeil|Wikipedia]]
 * DB Museum Nürnberg: [http://www.dbmuseum.de/museum_de/ausstellungen_fahrzeuge/fahrzeuge/fahrzeughalle_I/3736566/adler.html?start=0&itemsPerPage=20 Die erste Dampflok in Deutschland]
-* o.N.: ''Ueber die Locomotivmaschine des Hrn. R. Stephenson.'' In: Polytechnisches Journal. Siebenzehnter Jahrgang, sechstes Heft. 1836, S. 401–443. - [http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj059/ar059067 online]
 ==Einzelnachweise==
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 ==Bilder==
 {{Bilder dieses Verkehrsmittels}}
 ==Videos==
 {{Youtube|8wFTlWEz7cM}}
 [[Kategorie:Eisenbahn]]