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Bereits [[1875]] gab es wegen häufiger Verkehrsstörungen erste Pläne, eine Bahnunterführung zu bauen.<ref>[[Chronik der Stadt Fürth 1887 (Buch)|Fronmüllerchronik]], 1887, S. 443 f.</ref> | Bereits [[1875]] gab es wegen häufiger Verkehrsstörungen erste Pläne, eine Bahnunterführung zu bauen.<ref>[[Chronik der Stadt Fürth 1887 (Buch)|Fronmüllerchronik]], 1887, S. 443 f.</ref> | ||
Dies wurde dann 1895/[[1896]] realisiert und der Tunnel im Februar 1896 für Fußgänger sowie im März 1896 für Fuhrwerke eröffnet.<ref>''Fürth 1887-1900, Käppner-Chronik, Teil 1''. Hrsg: Bernd Jesussek, 2015, | Dies wurde dann 1895/[[1896]] realisiert und der Tunnel im Februar 1896 für Fußgänger sowie im März 1896 für Fuhrwerke eröffnet.<ref>''[[Käppner-Chronik Teil 1 (Buch)|Fürth 1887-1900, Käppner-Chronik, Teil 1]]''. Hrsg: Bernd Jesussek, 2015, S. 54</ref> | ||
== Prägende Gebäude, Bauwerke und Baudenkmäler == | == Prägende Gebäude, Bauwerke und Baudenkmäler == | ||