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Güterzugtunnel Fürth - Nürnberg: Unterschied zwischen den Versionen
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== Technische Details == | == Technische Details == | ||
Die Tunnelgesamtlänge beträgt insgesamt 8.630 m, davon 7.500 m ohne Trog im Nord- und Südbereich. Der Durchmesser der Tunnelröhre beträgt im Innenbereichen 11,64 m und enthält 2 Fahrbahnen. Die max. Längsneigung beträgt 12,5 ‰ und läßt eine max. Geschwindigkeit von 120 km/h zu. Der Tunnel wird in der sogenannten Schildbauweise auf 6.545 m erfolgen, der Trog im Süden wird ca. 710 m lang, während der Trog im Norden ca. 450 m lang sein wird. Dabei werden in offener Bauweise im Norden 450 m, und im Süden 505 m durchgeführt.<ref>Deutsche Bahn, Der Fürther | Die Tunnelgesamtlänge beträgt insgesamt 8.630 m, davon 7.500 m ohne Trog im Nord- und Südbereich. Der Durchmesser der Tunnelröhre beträgt im Innenbereichen 11,64 m und enthält 2 Fahrbahnen. Die max. Längsneigung beträgt 12,5 ‰ und läßt eine max. Geschwindigkeit von 120 km/h zu. Der Tunnel wird in der sogenannten Schildbauweise auf 6.545 m erfolgen, der Trog im Süden wird ca. 710 m lang, während der Trog im Norden ca. 450 m lang sein wird. Dabei werden in offener Bauweise im Norden 450 m, und im Süden 505 m durchgeführt.<ref>Deutsche Bahn, Der Fürther Güterzugtunnel, Informationsschrift 2022</ref> | ||
== Zeitplan == | |||
Im Jahr 2025 konzentrierte sich das Projektteam der Deutschen Bahn auf die Detailplanung und die Umsetzung von vorbereitenden Maßnahmen, wie die Fahrplangestaltung für einen notwendigen Gleiswechselbetrieb. Ende 2026 soll der Bau einer neuen Eisenbahnbrücke bei der Autobahnausfahrt Fürth-Steinach an der A73 beginnen. Voraussichtlich ab 2028 kann dann der eigentliche Tunnelbau starten, für den eine eigene Tunnelbaumaschine hergestellt wird. Die Fertigstellung des Projekts wird für die Mitte der 2030er Jahre angestrebt.<ref>''Güterzugtunnel: Die Bahn informiert''. In: Fürther Nachrichten vom 16. Mai 2025</ref> | |||
== Lokalberichterstattung == | == Lokalberichterstattung == | ||