Ludwigseisenbahn: Unterschied zwischen den Versionen

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 Am 14. Oktober 1895 erhielt die Ludwigsbahn in Fürth einen zweiten Haltepunkt. Die Haltestelle ''[[Ostbahnhof|Fürth-Ost]]'' lag knapp 850 m östlich vom Ludwigsbahnhof an der Hornschuchpromenade.
 <br clear="all" />
+== Sonstiges ==
+. Juni [[1911]] ''Das Verhalten der Fahrgäste im Nürnberg-Fürther Nahverkehr wird seitens der Eisenbahnverwaltung gegenüber der Presse beklagt, so das häufige Benutzen der Frauenabteile durch Männer, tägliche Beleidigungen des Zugpersonals, unflätiges Reden und Absingen unflätiger Lieder in Gegenwart von Frauen und „unerwachsenen Mädchen“, grobe Belästigungen von Geistlichen etc. Zudem würden sich Reisende mit „Arbeiterfahrkarten“ vielfach weigern, „die für sie gekennzeichneten Abteile und Wagen zu benutzen“''. <ref>[[Paul Rieß]]-Chronik 1911 (Überarbeitung Alexander Mayer)</ref>
+Oktober [[1911]] ''Einnahmen der [[Ludwigsbahn]] während der Kirchweih: 19.900 Mark; Einnahmen der Straßenbahn auf der Linie I Nürnberg-Fürth in derselben Zeit: 31.400 Mark.'' <ref>Rieß-Chronik 1911 (Überarbeitung Alexander Mayer)</ref>
 == Stilllegung ==
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 == Neuere Erkenntnisse ==
 [[Bild:2025-12-02 Schwellensteine Staatsbahn auf Trasse Ludwigsbahn (3).jpg|mini|rechts|Entlang der Trasse verbaute Schwellensteine der Staatsbahn (Dezember 2025)]]
-Bei einer archäologischen Befundung im Rahmen der Umgestaltung der Grünfläche zwischen der [[Rudolf-Breitscheid-Straße]] und der [[Königswarterstraße]] wurden Anfang Dezember [[2025]] reihenweise ehemalige Schwellensteine aus Granit entlang der früheren Trasse der Ludwigseisenbahn entdeckt (zwischen Rudolf-Breitscheid-Straße 35 a und dem [[Hornschuch-Center]]. Es handelt sich dabei jedoch eindeutig nicht um originäre Reste der Ludwigsbahn, sondern um deutlich jüngeres, wiederverwendetes Altmaterial der Staatsbahn, welches offenbar für Befestigungs- oder Stabilisierungszwecke zu neuer Nutzung kam.<ref>Sowohl das Material als auch die Dimensionen der Quader belegen die Herkunft aus Beständen der Staatsbahn.</ref>
+Bei einer archäologischen Befundung im Rahmen der Umgestaltung der Grünfläche zwischen der [[Rudolf-Breitscheid-Straße]] und der [[Königswarterstraße]] wurden Anfang Dezember [[2025]] reihenweise ehemalige Schwellensteine aus Granit entlang der früheren Trasse der Ludwigseisenbahn entdeckt (zwischen Rudolf-Breitscheid-Straße 35 a und dem [[Hornschuch-Center]]). Es handelt sich dabei jedoch eindeutig nicht um originäre Reste der Ludwigsbahn, sondern um deutlich jüngeres, wiederverwendetes Altmaterial der Staatsbahn, welches offenbar für Befestigungs- oder Stabilisierungszwecke zu neuer Nutzung kam.<ref>Sowohl das Material als auch die Dimensionen der Quader belegen die Herkunft aus Beständen der Staatsbahn.</ref>
 == Lokomotiven und Wagen ==
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 * [[Eisenbahnstadt Fürth (Buch)|Eisenbahnstadt Fürth]], Fürth, [[Städtebilder Verlag]], [[2007]]
 * Hermann Ott: ''Die Kooperation von Ludwigs- und Königlich Bayrischer Staatsbahn um 1850 - Entstehung, Arbeitsweise und Nutzen für Fürth''. In: [[Fürther Geschichtsblätter]], 3/2020, S. 91 - 116
+* Jürgen Franzke: [[Adler und Staatsbahn (Buch)|Adler und Staatsbahn]], [[edition promenade]], 2025, 130 S.
 == Lokalberichterstattung ==