Bahnhofsteg: Unterschied zwischen den Versionen

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BildKarteDaten

Fürther Soldaten verlassen den Hauptbahnhof von Fürth. Jubelnde Menschen auf dem Bahnhofsteg, 6. August 1914

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Brücke: Bahnhofsteg
Straßen: Bahnhofplatz, Karolinenstraße
Ort: Hauptbahnhof
Überspannt: Hauptbahnhof
Baujahr: 1903
Bauherr: Stadt Fürth
Denkmalstatus besteht: Nein
Ehemals: Ja
Abbruchjahr: 1922
Geo-Daten: 49° 28' 10.52" N
10° 59' 27.32" E

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Der Bahnhofsteg verband den Bahnhofplatz mit der Karolinenstraße. Er wurde 1903 eröffnet und bestand bis 1922.

Bau und Eröffnung

Im Jahr 1900 stellte die Stadt Fürth 45.000 Mark zur Verfügung, zur Errichtung eines Übergangs über den Fürther Hauptbahnhof. Damit sollte der Umweg über die Unterführung in der Schwabacher Straße entfallen. Es sollte allerdings noch etwas dauern, bis der Bau realisiert wurde. Eröffnet wurde der Bahnhofsteg am 12. Januar 1903. Ganz ohne Probleme ging der Bau jedoch nicht vonstatten, denn am 12. November 1902 stürzte ein Gerüst ein und verletzte drei Arbeiter.

Für den eisernen Steg galten einige Einschränkungen, denn das Mitführen von Kinderwagen war zunächst verboten und wurde erst ab dem 15. Juli 1909 gestattet, jedoch durften die Wagen nicht länger an einer Stelle stehen gelassen werden.

Einsturz und Abbau

Das Ende des Stegs wurde 1922 durch die Kollision mit einem Kranwagen herbeigeführt. Dessen Ausleger war nicht ordnungsgemäß gesichert und rammte den Steg in Höhe der Gleise 5 und 6. Dadurch stürzte etwa die Hälfte des Stegs auf den Bahnkörper. Langwierige Diskussionen folgten, ob der Steg wieder aufgebaut werden sollte, schließlich entschied man sich gegen den Wiederaufbau und für den Bau einer Unterführung an selber Stelle. Deren Eingang befindet sich auch heute noch zwischen dem Bahnhofsgebäude und dem Bahnhofscenter.

Siehe auch

Luisenunterführung

Bilder

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Kolorierte Ansichtskarte vom Hauptbahnhof mit dem ehem. Bahnsteg, gel. Juni 1915 Urheber: unbekannt
Erstellungsdatum: 15. Juni 1915
Lizenz: CC-BY-SA-4.0
Fürther Soldaten verlassen den Hauptbahnhof von Fürth. Jubelnde Menschen auf dem Bahnhofsteg, 6. ... Fürther Soldaten verlassen den Hauptbahnhof von Fürth. Jubelnde Menschen auf dem Bahnhofsteg, 6. August 1914
Erstellungsdatum: 6. August 1914
Lizenz: cc-by-sa-3.0
Ansichtskarte mit Fürther Soldaten beim Verlassen des Hauptbahnhofs mit jubelnden Menschen auf dem ... Ansichtskarte mit Fürther Soldaten beim Verlassen des Hauptbahnhofs mit jubelnden Menschen auf dem Bahnhofsteg, ngl. 1914
Erstellungsdatum: 1914
Lizenz: cc-by-sa-4.0
Ansichtskarte vom Hauptbahnhof mit Bahnhofsteg, gel. Aug 1912 Urheber: unbekannt
Erstellungsdatum: 1. August 1912
Lizenz: CC-BY-SA-4.0
Ehem. Bahnhofsteg am Hauptbahnhof, gel. Juni 1907 Urheber: unbekannt
Erstellungsdatum: 25. Juni 1907
Lizenz: CC-BY-SA-4.0

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-Der '''Bahnhofsteg''' verband den Bahnhofplatz mit der [[Karolinenstraße]].
+Der '''Bahnhofsteg''' verband den Bahnhofplatz mit der [[Karolinenstraße]]. Er wurde 1903 eröffnet und bestand bis 1922.
+__NOTOC__
-Im Jahr [[1900]] stellte die Stadt Fürth 45.000 Mark zur Verfügung, zur Errichtung eines Übergangs über den [[Hauptbahnhof|Fürther Hauptbahnhof]]. Damit sollte der Umweg über die Unterführung in der [[Schwabacher Straße]] entfallen. Es sollte allerdings noch etwas dauern, bis der Bau realisiert wurde. Eröffnet wurde der Bahnhofsteg am [[12. Januar]] [[1903]]. Ganz ohne Probleme ging der Bau jedoch nicht von statten, denn am [[12. November]] [[1902]] stürzte ein Gerüst ein und verletzte drei Arbeiter.
+== Bau und Eröffnung ==
+Im Jahr [[1900]] stellte die Stadt Fürth 45.000 Mark zur Verfügung, zur Errichtung eines Übergangs über den [[Hauptbahnhof|Fürther Hauptbahnhof]]. Damit sollte der Umweg über die Unterführung in der [[Schwabacher Straße]] entfallen. Es sollte allerdings noch etwas dauern, bis der Bau realisiert wurde. Eröffnet wurde der Bahnhofsteg am [[12. Januar]] [[1903]]. Ganz ohne Probleme ging der Bau jedoch nicht vonstatten, denn am [[12. November]] [[1902]] stürzte ein Gerüst ein und verletzte drei Arbeiter.
-Für den eisernen Steg galten übrigens einige Einschränkungen, denn das Mitführen von Kinderwagen war zunächst verboten und wurde erst ab dem [[15. Juli]] [[1909]] gestattet, jedoch durften die Wagen nicht länger an einer Stelle stehen gelassen werden.
-Das Ende des Stegs kam [[1922]] in Form eines Kranwagens. Dessen Ausleger war nicht ordnungsgemäß gesichert worden und rammte den Steg in Höhe der Gleise 5 und 6. Dadurch stürzte etwa die Hälfte des Stegs auf den Bahnkörper.
+Für den eisernen Steg galten einige Einschränkungen, denn das Mitführen von Kinderwagen war zunächst verboten und wurde erst ab dem [[15. Juli]] [[1909]] gestattet, jedoch durften die Wagen nicht länger an einer Stelle stehen gelassen werden.
-Langwierige Diskussionen folgten, ob der Steg wieder aufgebaut werden sollte, schließlich entschied man sich gegen den Wiederaufbau und für den Bau einer Unterführung an selber Stelle. Deren Eingang befindet sich auch heute noch zwischen dem Bahnhofsgebäude und dem [[Bahnhofscenter]].
+== Einsturz und Abbau ==
+Das Ende des Stegs wurde [[1922]] durch die Kollision mit einem Kranwagen herbeigeführt. Dessen Ausleger war nicht ordnungsgemäß gesichert und rammte den Steg in Höhe der Gleise 5 und 6. Dadurch stürzte etwa die Hälfte des Stegs auf den Bahnkörper. Langwierige Diskussionen folgten, ob der Steg wieder aufgebaut werden sollte, schließlich entschied man sich gegen den Wiederaufbau und für den Bau einer Unterführung an selber Stelle. Deren Eingang befindet sich auch heute noch zwischen dem Bahnhofsgebäude und dem [[Bahnhofscenter]].
 ==Siehe auch==