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Hauptbahnhof: Unterschied zwischen den Versionen
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Zugänglich waren die Bahnsteige ursprünglich nur vom Hausbahnsteig 1 aus durch die früher üblichen Bahnsteigsperren und den am [[12. April]] [[1910]] fertiggestellten Bahnsteigtunnel, der am Bahnsteig der [[Rangaubahn]] endete. Aus der [[Südstadt]] konnte man das Bahnhofsgelände nur durch die Unterführung der [[Schwabacher Straße]] und durch den Fußgängertunnel östlich des Bahnhofsgebäudes unterqueren. Der Fußgängertunnel hatte den [[Bahnhofsteg]] ersetzt, der [[1922]] von einem Kranwagen umgerissen wurde. Erst mit dem Bau der [[U-Bahn]] wurde der Bahnsteigtunnel zur Südstadt durchgebrochen und ermöglicht so den Südstädtern nun auch einen bequemen Weg in die Innenstadt. | Zugänglich waren die Bahnsteige ursprünglich nur vom Hausbahnsteig 1 aus durch die früher üblichen Bahnsteigsperren und den am [[12. April]] [[1910]] fertiggestellten Bahnsteigtunnel, der am Bahnsteig der [[Rangaubahn]] endete. Aus der [[Südstadt]] konnte man das Bahnhofsgelände nur durch die Unterführung der [[Schwabacher Straße]] und durch den Fußgängertunnel östlich des Bahnhofsgebäudes unterqueren. Der Fußgängertunnel hatte den [[Bahnhofsteg]] ersetzt, der [[1922]] von einem Kranwagen umgerissen wurde. Erst mit dem Bau der [[U-Bahn]] wurde der Bahnsteigtunnel zur Südstadt durchgebrochen und ermöglicht so den Südstädtern nun auch einen bequemen Weg in die Innenstadt. | ||
== Bahnhofsvorsteher des Staats-/Hauptbahnhofs Fürth == | == Bahnhofsvorsteher des Staats-/Hauptbahnhofs Fürth == | ||
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* Fritz Lehnbauer | * Fritz Lehnbauer | ||
* Johann Fuchs | * Johann Fuchs | ||
== Sonstiges == | |||
Im Dezember 1961 arbeitete der letzte aktive Dienstmann, ein Rentner aus der Waaggasse, noch immer im Fürther Hauptbahnhof. Seine Tarife waren für „Koffer vom Zug bis zur Straße“ 50 Pfennige und „einen Koffer auf dem Handwagen durch die Stadt“ 1,50 DM bis 2,00 DM, je nach Entfernung.<ref>{{BuchQuelle|Fürth 1960/61 (Buch)|Seite=94; Dienstag, 12. Dezember 1961}}</ref> | |||
== Literatur == | == Literatur == | ||