Kasernenbahn

Arbeiter vor Güterwaggon auf der Kasernenbahntrasse (Bereich Gaswerk).

Die sogenannte Kasernenbahn (in alten Plänen auch Schickedanzgleis) war eine größere Industriegleisanlage in der Fürther Südstadt.

Geschichte

Datei:Detailansicht der Weiche mit dem Gelis zur Kassernenbahn.jpeg

Die Weiche, die das Gleis der Kasernenbahn hatte

Spätestens mit Bau des neuen Gaswerks an der Leyher Straße im Jahr 1906, evtl. auch schon früher, entstand der erste Abschnitt dieser Gleisanlage. Im Zuge der Erweiterung der ehemaligen Infanteriekaserne an der Magazinstraße durch die US-Streitkräfte wurde die Strecke bis in die Südstadt erweitert und in der Folgezeit als "Kasernenbahn" bezeichnet. Später kamen noch weitere öffentliche und private Abnehmer hinzu. Die Strecke existierte in ihrer größten Ausdehnung bis Mitte der 1990er Jahre. Seit Abzug der US-Streitkräfte im Jahr 1995 wurden die Gleisanlagen nicht mehr genutzt und verfielen bzw. wurden zurückgebaut.

Streckenverlauf

Kasernenbahntrasse zwischen Leyher Str. und Waldstr., Gleise bereits entfernt

Die Kasernenbahn zweigte nahe der Stadtgrenze in südwestlicher Richtung von der Hauptstrecke ab. Bereits vor Querung der Karolinenstraße verzweigte sich das Gleis für den Anschluss des städtischen Gaswerks. Die Hauptstrecke verlief weiter über das Gaswerksgelände Richtung Leyher Straße, hier gab es weitere Verzweigungen und ein Seitengleis mit Lokschuppen. Nach Querung der Waldstraße machte das Gleis einen Bogen in südlicher Richtung. Auf dem Areal zwischen Wald- und Fronmüllerstraße lag eine weitere Abzweigung mit zwei Laderampen für LKWs. Kurz vor Erreichen der Fronmüllerstraße schwenkte das Gleis wieder nach Westen und verlief parallel zu dieser. Hier gab es eine zweispännige "Gleisharfe". Nahe der Magazinstraße drehte das Gleis in einem 90°-Bogen nach Norden ab und führte an die Laderampen der Kasernengebäude. Der Gleiskörper selbst endete erst kurz vor der Flößaustraße.

Abnehmer

Frühlingsfest 1998, Blick vom Riesenrad, die Gleise sind noch zu erkennen

Die Kasernenbahn hatte im Wesentlichen drei größere Versorgungsziele. Dies waren von der Karolinenstraße aus gesehen zuerst die Städtischen Werke als Abnehmer für Anthrazit. Dieser wurde bis 1968 für die auf dem Betriebsgelände stattfindende Erzeugung von Stadtgas benötigt. Zum Zweiten hatte das Gleis südlich der Leyher Straße einen Abzweig auf das Gelände des früher dort befindlichen Städtischen Bauhofs, der Grubenentleerung und nach dem Krieg auch zu Einrichtungen der US-Amerikaner (Medical-Depot). Schließlich bediente das Gleis noch die namensgebenden Kasernen mit Nachschub sowie einige Privatfirmen (Quelle, Detag, Neuser und Grimm, Höchhammer, Neumann, Buchhauer, Bauer, usw.).

Situation heute

Ullsteinstraße von Süden, 2009

Im Jahr 2010 ist ein Großteil der ehemaligen Gleisanlagen überbaut. Lediglich zwischen Karolinenstraße und Waldstraße finden sich noch einzelne Relikte und Gleisfragmente (z. B. Busbetriebshof der VAG und ehemalige Fa. Kartoffel Gegg). Zwischen Leyher Straße und Flößaustraße ist der Verlauf noch gut zu erkennen, westlich der Waldstraße war noch ein Gleisbogen in Form von Schwellenresten vorhanden, dieser wurde Anfang 2011 im Zuge der Neubebauung des Areals abgetragen. Die ehemaligen Lagergebäude der Kaserne (heutige Ullsteinstraße 12 / 14 / 16) wurden in den 2000er Jahren saniert und die Vorplätze, auf denen die Trasse lag, mit Steinen belegt, welche eine gewisse Ähnlichkeit mit Gleisschotter haben.

Siehe auch

• Flugplatzbahn
• Südstadtpark
• Leyher Landgraben
• Hafenbahn
• Frühlingsfest

Literatur

• Eisenbahnstadt Fürth, Städtebilder Verlag 2007

Weblinks

Neubauten auf der Kasernenbahntrasse - Park-Carrée Fürth P&P

Bilder

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  Kasernenbahn; Industriegleise Südstadt, Signal Sh2 ("Schutzhalt") an einem Tor an der Leyher Straße (April 2010)

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  Stallbaracke (heute Ullsteinstraße 9 - 45) von Süden aus gesehen, auf der linken Straßenseite verlief das Gleis der Kasernenbahn

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  Kasernenbahn, Abschnitt zwischen Leyher Straße und Waldstraße, Gleise bereits entfernt

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  Blick vom Riesenrad des Frühlingsfests 1998 über die Trainkaserne in Richtung Fronmüllerstraße. Unten ist das Gleis der Kasernenbahn erkennbar

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  Die Kasernenbahn-Gleise kurz vor ihrem Ende an der Flößaustraße (1998).

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  Gebäude 70 u. 70 A (links) der ehemaligen W.-O.-Darby-Barracks, von Süden aus gesehen, davor verlaufen die Gleise der Kasernenbahn – (ursprünglich Teil der dort ansässigen Schickedanz-Fabrik, Standort heute ungefähr auf Höhe der Skateanlage am Rand des Südstadtparks, rechts im Hintergrund ist die Kießling-Villa zu erkennen)

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  Die Gleise sind 1994 in der Ullsteinstraße noch zu erkennen. Im Hintergrund das Haus Flößaustraße 91

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  1994 lagen die Geleise der Kasernenbahn noch auf der Trasse der heutigen Liesl-Kießling-Straße.

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  Die Gleise sind 1994 in der Ullsteinstraße noch zu erkennen. Im Hintergrund das Haus Flößaustraße 91

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  Das Launderette-Gebäude an der Kreuzung Fronmüller- und Magazinstraße. Davor verläuft in einem Bogen das Gleis der Kasernenbahn (Luftbild-Ausschnitt ca. 1985).

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  Übersicht über den Gleisanschluss des damaligen Gaswerks und anderer Industriegleisanlagen an der Karolinenstraße. 1926

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  Verlauf der Kasernenbahn in der Darby-Kaserne

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  Amerikanische Rangier-'Lokomotive' in der Darby-Kaserne

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  Arbeiter aufgereiht vor einem Güterwaggon auf der Trasse der späteren "Kasernenbahn"

Datei:Karolinenstraße-kassernenbahn.jpeg