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Noch einmal, am [[22. März]] [[1775]] kam es zu Ärger, als der Markgraf durch Fürther Amtsknechte das Nürnberger Wappen an der Dooser Brücke einfach "weghauen" ließ. | Noch einmal, am [[22. März]] [[1775]] kam es zu Ärger, als der Markgraf durch Fürther Amtsknechte das Nürnberger Wappen an der Dooser Brücke einfach "weghauen" ließ. | ||
===Die ehemalige Eisenbahnbrücke als Dooser Brücke=== | ===Die ehemalige Eisenbahnbrücke als Dooser Brücke=== | ||
Die 1843/44 errichtete Eisenbahnbrücke der Ludwig-Süd-Nord-Bahn war nach deren Umlegung über Fürth im Jahr 1876 obsolet geworden und wurde in der Folgezeit zur Straßenbrücke umgenutzt. Sie führte den Namen Dooser Brücke fort.<ref>Namensnachweis Dooser Brücke in: Tümmels Offizieller Straßenführer durch die Städte Nürnberg und Fürth, 1928, S. 25</ref> Nach einem [[Hochwasser]] 1871 stürzte die Brücke wegen Unterspülung ein, wurde in der Folgezeit aber wiederaufgebaut.<ref>[[Brückenstadt Fürth (Buch)|Brückenstadt Fürth]], S. 83</ref> Nach einem erneuten Hochwassser 1909 wurde die Brücke, wie der benachbarte Brückkanal, um einen zweiten Gewölbebogen erweitert. Dieser wurde 1945 gesprengt und abermals wiederaufgebaut. Von Juni bis Juli 1963 wurde die Brücke abgerissen<ref>[[Fürth 1962/63 (Buch)|Fürth 1962/63 (Buch)]], S. 89</ref> und durch die Kurgartenbrücke ersetzt. Dies war in Vorbereitung des Umbaus des Ludwigskanals zum [[Frankenschnellweg]] nötig geworden. | Die 1843/44 errichtete Eisenbahnbrücke der Ludwig-Süd-Nord-Bahn war nach deren Umlegung über Fürth im Jahr 1876 obsolet geworden und wurde in der Folgezeit zur Straßenbrücke umgenutzt. Sie führte den Namen Dooser Brücke fort.<ref>Namensnachweis Dooser Brücke in: Tümmels Offizieller Straßenführer durch die Städte Nürnberg und Fürth, 1928, S. 25</ref> Nach einem [[Hochwasser]] 1871 stürzte die Brücke wegen Unterspülung ein, wurde in der Folgezeit aber wiederaufgebaut.<ref>[[Brückenstadt Fürth (Buch)|Brückenstadt Fürth]], S. 83</ref> Nach einem erneuten Hochwassser 1909 wurde die Brücke, wie der benachbarte Brückkanal, um einen zweiten Gewölbebogen erweitert. Dieser wurde 1945 gesprengt und abermals wiederaufgebaut. Von Juni bis Juli 1963 wurde die Brücke abgerissen<ref>[[Fürth 1962/63 (Buch)|Fürth 1962/63 (Buch)]], S. 89</ref> und 1964 durch die Kurgartenbrücke ersetzt. Dies war in Vorbereitung des Umbaus des Ludwigskanals zum [[Frankenschnellweg]] nötig geworden. | ||
== Literatur == | == Literatur == | ||
* {{BuchQuelle|Nürnberg bei Fürth (Buch)|Seite=170 - 173}} mit Zitaten aus Fürther Nachrichten vom 2. Oktober 1982 | * {{BuchQuelle|Nürnberg bei Fürth (Buch)|Seite=170 - 173}} mit Zitaten aus Fürther Nachrichten vom 2. Oktober 1982 | ||