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Seit dem [[7. Dezember]] [[1985]], dem 150. Jahrestag der [[Erste deutsche Eisenbahn|ersten deutschen Eisenbahn]], ist der Fürther [[Hauptbahnhof]] mit der U1 an das Nürnberg-Fürther U-Bahn-Netz angeschlossen. Fürth ist damit die kleinste deutsche Großstadt, die über eine '''U-Bahn''' verfügt.  

Seit dem [[7. Dezember]] [[1985]], dem 150. Jahrestag der [[Erste deutsche Eisenbahn|ersten deutschen Eisenbahn]], ist der Fürther [[Hauptbahnhof]] mit der U1 an das Nürnberg-Fürther U-Bahn-Netz angeschlossen. Fürth ist damit die kleinste deutsche Großstadt, die über eine '''U-Bahn''' verfügt.  

== Geschichte ==

== Geschichte ==

 

Am [[29. Juni]] [[1967]] fasste der [[Stadtrat]] den Grundsatzbeschluss, eine Untergrundbahn von der Stadtgrenze bis an die [[Billinganlage]] zu bauen. Am [[20. März]] [[1982]] erreichte die U-Bahn im ersten Bauabschnitt (1.1) die ersten beiden Fürther Bahnhöfe ''Stadtgrenze'' und ''[[Jakobinenstraße]]'', nachdem neun Monate vorher die Straßenbahnverbindung nach Nürnberg eingestellt und übergangsweise durch eine Buslinie 80 zwischen der Maximilianstraße in Nürnberg und der Jakobinenstraße ersetzt worden war. Die meisten anderen Fürther Buslinien wurden mit Einstellung des Straßenbahnbetriebs bis zur Jakobinenstraße verlängert. Am [[7. Dezember]] [[1985]] war der zweite Teil des 1. Bauabschnitts bis zum [[Hauptbahnhof]] vollendet, und die Buslinien wurden von der früheren Straßenbahnstrecke entlang der [[Königswarterstraße]]/[[Hornschuchpromenade]] zu dem dort neu errichteten zentralen Busbahnhof zurückgezogen.  

Am [[29. Juni]] [[1967]] fasste der [[Stadtrat]] den Grundsatzbeschluss, eine Untergrundbahn von der Stadtgrenze bis an die [[Billinganlage]] zu bauen. Am [[20. März]] [[1982]] erreichte die U-Bahn im ersten Bauabschnitt (1.1) die ersten beiden Fürther Bahnhöfe ''Stadtgrenze'' und ''[[Jakobinenstraße]]'', nachdem neun Monate vorher die Straßenbahnverbindung nach Nürnberg eingestellt und übergangsweise durch eine Buslinie 80 zwischen der Maximilianstraße in Nürnberg und der Jakobinenstraße ersetzt worden war. Die meisten anderen Fürther Buslinien wurden mit Einstellung des Straßenbahnbetriebs bis zur Jakobinenstraße verlängert. Am [[7. Dezember]] [[1985]] war der zweite Teil des 1. Bauabschnitts bis zum [[Hauptbahnhof]] vollendet, und die Buslinien wurden von der früheren Straßenbahnstrecke entlang der [[Königswarterstraße]]/[[Hornschuchpromenade]] zu dem dort neu errichteten zentralen Busbahnhof zurückgezogen.  

* [[U-Bahnhof Hardhöhe|Hardhöhe]]  

* [[U-Bahnhof Hardhöhe|Hardhöhe]]  

* [[U-Bahnhof Kieselbühl|Kieselbühl]] (geplant)

* [[U-Bahnhof Kieselbühl|Kieselbühl]] (geplant)

== Kritik ==

== Kritik ==

Der Bau der U-Bahn in "Deutschlands kleinster U-Bahnstadt" bedeutete gleichzeitig das Ende der Fürther [[Straßenbahn]]. Diese Ablösung stieß bei der Bevölkerung in weiten Kreisen auf Protest, da die wenigen U-Bahn-Stationen immense Baukosten verursachten und für das Straßenbahnnetz mit 14 Haltestellen kein Ersatz waren. Stattdessen musste das Busnetz stark ausgebaut werden, was wiederum mit hohen Kosten verbunden war.

Der Bau der U-Bahn in "Deutschlands kleinster U-Bahnstadt" bedeutete gleichzeitig das Ende der Fürther [[Straßenbahn]]. Diese Ablösung stieß bei der Bevölkerung in weiten Kreisen auf Protest, da die wenigen U-Bahn-Stationen immense Baukosten verursachten und für das Straßenbahnnetz mit 14 Haltestellen kein Ersatz waren. Stattdessen musste das Busnetz stark ausgebaut werden, was wiederum mit hohen Kosten verbunden war. Den größten, dauerhaften Kostenfaktor stellt zudem der Unterhalt der Bahnhöfe dar, welcher vom Betreiber selbst mit einer Million Euro pro Jahr und Bahnhof beziffert wird. Diese Summen können durch den Fahrbetrieb nicht erwirtschaftet werden, somit ist die U-Bahn nach wie vor ein subventioniertes Prestigeobjekt.

Aus heutiger Sicht wäre die Ideallösung für Fürth eine U-Bahn mit Endhaltestelle am Hauptbahnhof gewesen.

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Über die letzten rund 30 Jahre verteilt, wurden für fünf Kilometer U-Bahn und die sechs Bahnhöfe in Fürth 230 Millionen Euro ausgegeben.

Über die letzten rund 30 Jahre verteilt, wurden für fünf Kilometer U-Bahn und die sechs Bahnhöfe in Fürth 230 Millionen Euro ausgegeben.

==Galerie==

==Lokalpresse==

*Volker Dittmar: ''Akribische Kontrollen gegen Einsturzgefahr''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 18. Februar 2010 - [http://www.fuerther-nachrichten.de/artikel.asp?art=1175057&kat=12 FN]

Bild:U-Bahnhof Hauptbahnhof.jpg|[[U-Bahnhof Hauptbahnhof]]

Bild:UBahnhofRathaus.jpg|[[U-Bahnhof Rathaus]].

Bild:Fürth-Klinikum U 4.JPG|[[U-Bahnhof Klinikum]]

Bild:U-Bahnhof Klinikum O 1.jpg|U-Bahnhof Klinikum

Bild:Fürth-Klinikum U-Bahn Bauarbeiten.jpg|U-Bahnhof Klinikum in der Bauphase

Bild:Ubahn-hardhoehe.jpg|[[U-Bahnhof Hardhöhe]].

==Literatur / Quellen ==

==Literatur / Quellen ==

*Klinikum, U-Bahn Fürth Bauabschnitt 3.1.1, Fürth, November [[2004]]

*Klinikum, U-Bahn Fürth Bauabschnitt 3.1.1, Fürth, November [[2004]]

*Hardhöhe, U-Bahn Fürth Bauabschnitt 3.1.2, Fürth, November [[2007]]

*Hardhöhe, U-Bahn Fürth Bauabschnitt 3.1.2, Fürth, November [[2007]]

==Querverweise==

==Querverweise==

* [[Ludwigseisenbahn]]

* [[Ludwigseisenbahn]]

* [[Straßenbahn]]

* [[Straßenbahn]]

==Netzverweise==

==Netzverweise==

* U-Bahn Nürnberg - [http://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Nürnberg Wikipedia]

* U-Bahn Nürnberg - [http://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Nürnberg Wikipedia]

* U-Bahn - [http://franken-wiki.de/index.php/U-Bahn Franken-Wiki]

* U-Bahn - [http://franken-wiki.de/index.php/U-Bahn Franken-Wiki]

[[Kategorie:Verkehr]]

[[Kategorie:Verkehr]]