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Das '''Zentralstellwerk''' ist eine Einrichtung der Bahn, die der sicheren Abwicklung des Zugfahr- und Rangierbetriebes dient. Vom Stellwerk aus werden Weichen, Gleissperren, Schranken, Signale und andere fahrwegtechnische Einrichtungen gesteuert und bedient. Der Einflussbereich des Fürther Zentralstellwerkes beschränkt sich nicht auf das Stadtgebiet, sondern erstreckt sich in einem Umfeld von bis zu 10 km auch auf die Zulaufstrecken.<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref> | Das '''Zentralstellwerk''' ist eine Einrichtung der Bahn, die der sicheren Abwicklung des Zugfahr- und Rangierbetriebes dient. Vom Stellwerk aus werden Weichen, Gleissperren, Schranken, Signale und andere fahrwegtechnische Einrichtungen gesteuert und bedient. Der Einflussbereich des Fürther Zentralstellwerkes beschränkt sich nicht auf das Stadtgebiet, sondern erstreckt sich in einem Umfeld von bis zu 10 km auch auf die Zulaufstrecken.<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref> | ||
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Im Laufe der Jahrzehnte wurden immer wieder technische Nachrüstungen und Modernisierungen vorgenommen, zum einen was die sicherheitsrelevante Stellwerkstechnik an sich betrifft (Einbeziehen neu hinzugekommener Gleisanlagen, Rückbau der Komponenten für die Bedienung stillgelegter Einwirkbereiche), zum anderen was Sekundärtechnik wie Fernmeldetechnik, Klimageräte usw. anbelangt. | Im Laufe der Jahrzehnte wurden immer wieder technische Nachrüstungen und Modernisierungen vorgenommen, zum einen was die sicherheitsrelevante Stellwerkstechnik an sich betrifft (Einbeziehen neu hinzugekommener Gleisanlagen, Rückbau der Komponenten für die Bedienung stillgelegter Einwirkbereiche), zum anderen was Sekundärtechnik wie Fernmeldetechnik, Klimageräte usw. anbelangt. | ||
Ein | Ein im September 2009 am Standort der ehem. [[Güterabfertigung]] direkt gegenüber am nördlichen Rand des Gleisfeldes errichtetes elektronisches Stellwerk ([[ESTW]]) in fensterloser Flachbauweise dient primär der Steuerung des S-Bahn-Betriebes auf eigenen Gleisen und ersetzt das Zentralstellwerk nicht. | ||
== Lage == | == Lage == | ||
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== Besonderheiten == | == Besonderheiten == | ||
[[Datei:Zentralstellwerk-6.jpg| | [[Datei:Zentralstellwerk-6.jpg|mini|right|Stelltisch und Stelltafel des Zentralstellwerks (Ausschnitt)]] | ||
Im Zentralstellwerk kommt Siemens-Spurplantechnik der Bauart SpDrS60 zum Einsatz. Alle elektrischen Schaltvorgänge erfolgen mittels elektromechanischer Relais. Zwei Stockwerke des Stellwerksgebäude dienen allein der Unterbringung der raumgreifenden Relaistechnik (Signalrelaisräume 1 und 2).<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref> | Im Zentralstellwerk kommt Siemens-Spurplantechnik der Bauart SpDrS60 zum Einsatz. Alle elektrischen Schaltvorgänge erfolgen mittels elektromechanischer Relais. Zwei Stockwerke des Stellwerksgebäude dienen allein der Unterbringung der raumgreifenden Relaistechnik (Signalrelaisräume 1 und 2).<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref> | ||
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== Lokalberichterstattung == | == Lokalberichterstattung == | ||
* Rolf Syrigos: ''Fernverkehr und S-Bahn nun auf vier Gleisen''. In: Nürnberger Zeitung vom 22. November 2011 - [http://www.nordbayern.de/region/fernverkehr-und-s-bahn-nun-auf-vier-gleisen-1.1675366 online | * Rolf Syrigos: ''Fernverkehr und S-Bahn nun auf vier Gleisen''. In: Nürnberger Zeitung vom 22. November 2011 - [http://www.nordbayern.de/region/fernverkehr-und-s-bahn-nun-auf-vier-gleisen-1.1675366 online] | ||
* Armin Leberzammer: ''Sicher durch den Fürther Knotenbahnhof''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 24. Oktober 2023 (Druckausgabe) | |||
== Siehe auch == | == Siehe auch == | ||