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:::: Wenn ich das richtig verstanden habe in der Sitzung, dann verändert die Stadt / infra gerade die Baustellensituation in Dambach aufgrund der aktuellen Lage. Die große Sorge ist halt - deshalb die Schalldetektoren - wenn im Inneren der Brücke eine Spannkette reißt - dass dann die Brücke einfach nachgibt und einstürzt - und das von einer Sekunde auf die andere ... siehe Dresden. Davon betroffen wäre dann auch (!) die Auf- und Abfahrt zur Südwesttangente, nicht nur der Teil über den Kanal - quasi wie eine Kettenreaktion.--[[Benutzer:Kasa Fue|Kasa Fue]] ([[Benutzer Diskussion:Kasa Fue|Diskussion]]) 11:58, 14. Nov. 2025 (CET) | :::: Wenn ich das richtig verstanden habe in der Sitzung, dann verändert die Stadt / infra gerade die Baustellensituation in Dambach aufgrund der aktuellen Lage. Die große Sorge ist halt - deshalb die Schalldetektoren - wenn im Inneren der Brücke eine Spannkette reißt - dass dann die Brücke einfach nachgibt und einstürzt - und das von einer Sekunde auf die andere ... siehe Dresden. Davon betroffen wäre dann auch (!) die Auf- und Abfahrt zur Südwesttangente, nicht nur der Teil über den Kanal - quasi wie eine Kettenreaktion.--[[Benutzer:Kasa Fue|Kasa Fue]] ([[Benutzer Diskussion:Kasa Fue|Diskussion]]) 11:58, 14. Nov. 2025 (CET) | ||
:::::Hier wird wohl teilweise aneinander vorbeigeredet? Die eine Seite (Ein- und Ausfahrten der Südwesttangente auf der Westseite) sind direkt betroffen, die auf der Ostseite nicht unbedingt, da dort – wie Doc Bendit richtig angibt – Rampen existieren. Diese Rampen werden auf der Seite der Tangente von Stützwänden gehalten, die unabhängig vom Überbau der Brücke sind. Allerdings ist mir die Widerlagerausbildung auf der Ostseite nicht genau bekannt, diese dürfte aber wohl nicht im Bereich der Fahrspuren liegen.--[[Benutzer:Aquilex|Aquilex]] ([[Benutzer Diskussion:Aquilex|Diskussion]]) 13:41, 14. Nov. 2025 (CET) | :::::Hier wird wohl teilweise aneinander vorbeigeredet? Die eine Seite (Ein- und Ausfahrten der Südwesttangente auf der Westseite) sind direkt betroffen, die auf der Ostseite nicht unbedingt, da dort – wie Doc Bendit richtig angibt – Rampen existieren. Diese Rampen werden auf der Seite der Tangente von Stützwänden gehalten, die unabhängig vom Überbau der Brücke sind. Allerdings ist mir die Widerlagerausbildung auf der Ostseite nicht genau bekannt, diese dürfte aber wohl nicht im Bereich der Fahrspuren liegen.--[[Benutzer:Aquilex|Aquilex]] ([[Benutzer Diskussion:Aquilex|Diskussion]]) 13:41, 14. Nov. 2025 (CET) | ||
==Verwendung desgleichen Stahls bei Carolabrücke/Dresden DDR & Zirndorfer Kanalbrücke/Fürth Freistaat Bayern???== | |||
Wie soll das denn damals 1969-1971 funktioniert haben: Dergleiche Stahl für die Dresdner Carolabrücke über die Elbe mitten in der DDR und für die Zirndorfer Kanalbrücke im westdeutschen Fürth / Freistaat Bayern auf der anderen Seite des sogenannten "Eisernen Vorhangs"?? Der Rhein-Main-Donau-Kanal war immerhin ein Prestigeprojekt von Franz Josef Strauß und beide waren ziemlich umstritten: Strauß sowieso - aber auch dieser Kanal!! Oder sollte Strauß damals ein dubioses Ost-West-Geschäft eingefädelt haben??? Ein billiges DDR-Baukombinat auf Tournee in Franken ... heiße Sache!!! Wusste ich noch garnicht!! Ich bin übrigens 1960 in Frankfurt am Main geboren und habe die Strauß-Zeit als Heranwachsender hautnah miterlebt!! Damals gab es noch kein Internet - aber Strauß war mit irgendwelchen Skandalen immer überregional präsent: dieser Rhein-Main-Donau-Kanal, WAA Wackersdorf, Lockheed usw. Siehe unbedingt dazu: [https://www.spiegel.de/wirtschaft/das-tal-der-schande-a-bffdb8e7-0002-0001-0000-000013681062 DER SPIEGEL 35/1992, »Das Tal der Schande«], [https://www.bund-naturschutz.de/ueber-uns/erfolge-niederlagen/rmd-kanal BUND Naturschutz Bayern, ALTMÜHLTAL: ZERSTÖRT DURCH DEN RHEIN-MAIN-DONAU-KANAL]. Dem Jahrhundertbauwerk werde dereinst dieselbe Bedeutung zukommen wie Panama- und Suezkanal, verkündete 1986 Franz Josef Strauß - siehe dazu: [https://www.sueddeutsche.de/bayern/main-donau-kanal-30-jahre-jahrhundertbauwerk-desaster-1.5716212 Süddeutsche, Industriegeschichte Fluch und Segen eines Jahrhundertbauwerks]. | |||
Siehe auch: [https://www.augsburger-allgemeine.de/bayern/Schifffahrt-25-Jahre-Rhein-Main-Donau-Kanal-Ein-gescheitertes-Jahrhundertprojekt-id42604111.html Augsburger Allg., 25 Jahre Rhein-Main-Donau-Kanal: Ein gescheitertes Jahrhundertprojekt] | |||
Auch die Behauptung dieser Kanal sei die "wasserwirtschaftliche Lebensversicherung Frankens", weil er das trockene Franken mit Wasser aus Südbayern versorgt, ist Nonsens. Jetzt landen Industrie- & Schifffahrt-Abwässer aus dem Kanal u.a. im fränkischen [[Knoblauchsland]] :-(( | |||
Grüße | |||
--[[Benutzer:Gustav moenus|Gustav moenus]] ([[Benutzer Diskussion:Gustav moenus|Diskussion]]) 10:09, 28. Nov. 2025 (CET) | |||