Änderungen

Um den Centaurenbrunnen am Bahnhofsvorplatz konnte aus Richtung Freiheit gedreht werden.

Um den Centaurenbrunnen am Bahnhofsvorplatz konnte aus Richtung Freiheit gedreht werden.

Die nordwestliche Endstation Billinganlage wurde als eine der wenigen Wendeschleifen im Uhrzeigersinn befahren, um den Fahrgästen ein bequemes Umsteigen von u. zu den im Inneren haltenden Buslinien zu ermöglichen. Hier gab es keine Überholmöglichkeit, nur ein Abstellgleis war vorhanden.

Die nordwestliche Endstation [[Billinganlage]] wurde als eine der wenigen Wendeschleifen im Uhrzeigersinn befahren, um den Fahrgästen ein bequemes Umsteigen von u. zu den im Inneren haltenden Buslinien zu ermöglichen. Hier gab es keine Überholmöglichkeit, nur ein Abstellgleis war vorhanden.

Der südliche Endpunkt Flößaustr. war eine kleine Häuserblockumfahrung durch die Kiderlin- u. Hätznerstr., in denen sich ein Überholgleis befand.

Der südliche Endpunkt [[Flößaustraße]] war eine kleine Häuserblockumfahrung durch die Kiderlin- u. Hätznerstr., in denen sich ein Überholgleis befand.

== Linien in Fürth ==

== Linien in Fürth ==

== geplante Streckenerweiterungen ==

== geplante Streckenerweiterungen ==

In den 1960er Jahren wurden evtl. Streckenerweiterungen angedacht, aber nie realisiert. So sollte die Strecke von der Billinganlage zur Hardhöhe verlängert werden. Als Trasse wurde hierfür die heutige Hochstr. freigehalten; der Autoverkehr wäre in beiden Richtungen über die Würzburger Str. geführt worden.

In den 1960er Jahren wurden evtl. Streckenerweiterungen angedacht, aber nie realisiert. So sollte die Strecke von der [[Billinganlage]] zur [[Hardhöhe]] verlängert werden. Als Trasse wurde hierfür die heutige Hochstr. freigehalten; der Autoverkehr wäre in beiden Richtungen über die Würzburger Str. geführt worden.

Als weitere Bauvorleistungen wurden der Abzweig in die Pfeiferstr. sowie von der Stiftungsstr. in die Hardstr. schon entsprechend großzügig gestaltet.

Als weitere Bauvorleistungen wurden der Abzweig in die Pfeiferstr. sowie von der Stiftungsstr. in die Hardstr. schon entsprechend großzügig gestaltet.

Zwischen Soldnerstr., Voltastr. u. Gaußstr. wäre die Endhaltestelle Hardhöhe auf dem heutigen Parkplatz angelegt worden.

Zwischen Soldnerstr., Voltastr. u. Gaußstr. wäre die Endhaltestelle [[Hardhöhe]] auf dem heutigen Parkplatz angelegt worden.

Auch in der Südstadt waren mögliche Streckenführungen durch die Flößaustr. bzw. Herrnstr. bereits durch die breitere Anlage dieser Straßen einkalkuliert worden.

Auch in der Südstadt waren mögliche Streckenführungen durch die [[Flößaustraße]] bzw. Herrnstr. bereits durch die breitere Anlage dieser Straßen einkalkuliert worden.

== Trivia ==

== Trivia ==