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Hauptbahnhof (bearbeiten)

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== Baugeschichte ==

[[Bild:Hauptbahnhof Portal.jpg|thumb|right|Hauptbahnhof Fürth]]

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Der '''Fürther Hauptbahnhof''', früher Staatsbahnhof oder Centralbahnhof, trägt diesen Titel seit [[1922]] und ging aus dem [[1863]] erbauten "Eisenbahngebäude" an der Strecke Nürnberg – Würzburg hervor. [[1876]] wurde die [[Bahnstrecke_Nürnberg-Bamberg|Linie Nürnberg – Bamberg]] ebenfalls über Fürth geleitet und so wurden dem Bau [[1904]] zwei Flügel angebaut. Im Ostflügel eröffnete am [[14. August]] [[1904]] Die Bahnhofsrestauration. [[1914]] gliederte man einen Vorbau für die Schalterhallen an. Im ~~Jahr~~ 2013 wurde bekannt, dass die Bahn den Abriss der Vorhalle plant. Hintergrund des geplanten Abrisses ist ein unterirdischer Ausbau der Einkaufspassage vom Bahnhof zur U-Bahn. Die Bahn gibt an, den Vorbau aus statischen Gründen ~~abreissen~~ zu müssen, um anschließend einen Glas-Stahl-Ersatzbau wieder zu errichten. Das Landesamt für Denkmalschutz widersprach diesen Planungen. ~~Anfang~~ 2014 wurde das Thema in den Gremien des ~~Stadtrates~~ behandelt und der Bahn gegenüber der Wunsch geäußert, die Vorhalle unter den Aspekten des Denkmalschutzes zu erhalten<ref>~~Johannes Alles: Wird ein Teil des Fürther Bahnhofs abgerissen? In~~: ~~Fürther Nachrichten~~ vom 17. Januar 2014~~. [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/wird~~-~~ein-teil-des-further-bahnhofs-abgerissen-1.3398028? FN]~~</ref>.

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Der '''Fürther Hauptbahnhof''', früher Staatsbahnhof oder Centralbahnhof, trägt diesen Titel seit [[1922]] und ging aus dem [[1863]] erbauten "Eisenbahngebäude" an der Strecke Nürnberg – Würzburg hervor. [[1876]] wurde die [[Bahnstrecke_Nürnberg-Bamberg|Linie Nürnberg – Bamberg]] ebenfalls über Fürth geleitet und so wurden dem Bau [[1904]] zwei Flügel angebaut. Im Ostflügel eröffnete am [[14. August]] [[1904]] Die Bahnhofsrestauration. [[1914]] gliederte man einen Vorbau für die Schalterhallen an. Im Herbst [[2013]] wurde bekannt, dass die Deutsche Bahn den Abriss der Vorhalle plant. Hintergrund des geplanten Abrisses ist ein unterirdischer Ausbau der Einkaufspassage vom Bahnhof zur [[U-Bahn]]<ref>Johannes Alles: Wird ein Teil des Fürther Bahnhofs abgerissen? In: Fürther Nachrichten vom 17. Januar 2014. [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/wird-ein-teil-des-further-bahnhofs-abgerissen-1.3398028? FN]</ref>. Die Deutsche Bahn gibt weiterhin an, den Vorbau aus statischen Gründen abreißen zu müssen, um anschließend einen Glas-Stahl-Ersatzbau wieder zu errichten. Das Landesamt für Denkmalschutz widersprach entschieden in einer Stellungnahme vom [[28. Oktober]] [[2013]] diesen Planungen. Im Januar [[2014]] wurde das Thema in den Gremien des [[Stadtrat]]es behandelt und der Deutschen Bahn gegenüber der Wunsch geäußert, die Vorhalle unter den Aspekten des Denkmalschutzes zu erhalten<ref>Sepp Körbel: SPD Antrag vom 16. Januar 2014 im Bau- und Werkausschuss der Stadt Fürth</ref>.

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[[1909]] entstand zudem ein [[Güterbahnhof]]. Der Hauptbahnhof löste mit der Zeit den wesentlich älteren [[Ludwigsbahnhof]] auf der heutigen [[Fürther Freiheit|Freiheit]] ab, der ausschließlich an die [[Ludwigseisenbahn]] nach Nürnberg angeschlossen war.

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== Schnellbahnverkehr ==

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Ab 2010 f. wird die [[S-Bahn]] Nürnberg–Forchheim den Betrieb aufnehmen und den Hauptbahnhof mit einem 20-Minuten-Takt an Nürnberg und Erlangen anschließen. Zu diesem Zweck ~~wird~~ der Bahnsteig 1 grundlegend umgebaut. Es ~~erfolgt~~ eine Verbreiterung von einem auf zwei Gleise, die Überdachung ~~entfällt~~, ein ebenerdiger Zugang vom Bahnhofsgebäude zu den Gleisen ist dann nicht mehr möglich. Das Gebäude wird somit immer mehr von seiner ursprünglichen Funktion entrückt.

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Ab [[2010]] folgende wird die [[S-Bahn]] Nürnberg–Forchheim den Betrieb aufnehmen und den Hauptbahnhof mit einem 20-Minuten-Takt an [[Nürnberg]] und [[Erlangen]] anschließen. Zu diesem Zweck wurde der Bahnsteig 1 grundlegend umgebaut. Es erfolgte eine Verbreiterung von einem auf zwei Gleise, die Überdachung entfiel, ein ebenerdiger Zugang vom Bahnhofsgebäude zu den Gleisen ist dann nicht mehr möglich. Das Gebäude wird somit immer mehr von seiner ursprünglichen Funktion entrückt.

== Anbindung an den Stadtverkehr ==

[[Bild:Fürth 1914.jpg|thumb|left|September 1914: deutsche Soldaten verlassen den Hauptbahnhof von Fürth]]

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Von 1927 bis zur Einstellung 1981 befand sich um den [[Centaurenbrunnen]] auf dem [[Bahnhofsplatz]] eine Wendeschleife der [[Straßenbahn]]. Seit dem [[7. Dezember]] [[1985]], dem 150. Jahrestag der [[erste deutsche Eisenbahn|ersten deutschen Eisenbahn]], ist der Fürther Hauptbahnhof mit der U1 an das Nürnberg-Fürther [[U-Bahn]]-Netz angeschlossen; die Strecke wurde jedoch erst [[1998]] über den Hauptbahnhof hinaus verlängert. Anfang [[2006]] wurde mit ersten Baumaßnahmen zum Anschluss Fürths an die Nürnberger [[S-Bahn]] begonnen, die um [[2010]] Fürth erreichen soll.

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Von [[1927]] bis zur Einstellung [[1981]] befand sich um den [[Centaurenbrunnen]] auf dem [[Bahnhofsplatz]] eine Wendeschleife der [[Straßenbahn]]. Seit dem [[7. Dezember]] [[1985]], dem 150. Jahrestag der [[erste deutsche Eisenbahn|ersten deutschen Eisenbahn]], ist der Fürther Hauptbahnhof mit der [[U-Bahn|U1]] an das Nürnberg-Fürther [[U-Bahn]]-Netz angeschlossen; die Strecke wurde jedoch erst [[1998]] über den Hauptbahnhof hinaus verlängert. Anfang [[2006]] wurde mit ersten Baumaßnahmen zum Anschluss Fürths an die Nürnberger [[S-Bahn]] begonnen, die um [[2010]] Fürth erreichen soll.

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Zugänglich waren die Bahnsteige ursprünglich nur vom Hausbahnsteig 1 aus durch die früher üblichen Bahnsteigsperren und den am 12. April [[1910]] fertiggestellten Bahnsteigtunnel, der am Bahnsteig der Rangaubahn endete. Aus der Südstadt konnte man das Bahnhofsgelände nur durch die Unterführung der Schwabacher Straße und durch den Fußgängertunnel östlich des Bahnhofsgebäudes unterqueren. Der Fußgängertunnel hatte den [[Bahnhofsteg]] ersetzt, der [[1922]] von einem Kranwagen umgerissen wurde. Erst mit dem Bau der U-Bahn wurde der Bahnsteigtunnel zur Südstadt durchgebrochen und ermöglicht so den Südstädtern nun auch einen bequemen Weg in die Innenstadt.

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Zugänglich waren die Bahnsteige ursprünglich nur vom Hausbahnsteig 1 aus durch die früher üblichen Bahnsteigsperren und den am [[12. April]] [[1910]] fertiggestellten Bahnsteigtunnel, der am Bahnsteig der [[Rangaubahn]] endete. Aus der [[Südstadt]] konnte man das Bahnhofsgelände nur durch die Unterführung der [[Schwabacher Straße]] und durch den Fußgängertunnel östlich des Bahnhofsgebäudes unterqueren. Der Fußgängertunnel hatte den [[Bahnhofsteg]] ersetzt, der [[1922]] von einem Kranwagen umgerissen wurde. Erst mit dem Bau der [[U-Bahn]] wurde der Bahnsteigtunnel zur Südstadt durchgebrochen und ermöglicht so den Südstädtern nun auch einen bequemen Weg in die Innenstadt.

== Bahnhofsvorsteher des Staatsbahnhof/ Hauptbahnhof Fürth ==

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* ...

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* Fritz Lehnbauer

* ...

== Literatur ==

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* '' Hauptbahnhof''. In: [[Adolf Schwammberger]]: ''Fürth von A bis Z. Ein Geschichtslexikon''. Fürth: Selbstverlag der Stadt Fürth, 1968, S. 167 f.

== Lokalpresse ==

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* ''Bahnsteigsäulen vor der Verschrottung gerettet''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 11. September 2009 - [http://www.fuerther-nachrichten.de/artikel.asp?art=1084436&kat=12 FN]

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* ''DB eröffnet Info-Zentrum im Hauptbahnhof''. In: Fürther Nachrichten vom 02. Juli 2010 - [http://www.fuerther-nachrichten.de/artikel.asp?art=1253277&kat=12 FN]

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* ''Bahnhof als Ärgernis''. In: Fürther Nachrichten vom 14. Juli 2010 - [http://www.fuerther-nachrichten.de/artikel.asp?art=1260412&kat=12 FN]

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* ''Bekenntnis zu den Reisezentren der Region''. In: Fürther Nachrichten vom 07. Oktober 2011 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/bekenntnis-zu-den-reisezentren-der-region-1.1560472 FN]

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* Johannes Alles: ''Eine Chance für den Fürther Bahnhof''. In: Fürther Nachrichten vom 20. Dezember 2012 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/eine-chance-fur-den-further-bahnhof-1.2581859 FN]

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