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[[Bild:Ankunft_Adler_in_Fürth.jpg|thumb|right|300px| Ankunft der ersten deutschen Eisenbahn, des Adler, auf dem Ludwigsbahnhof in Fürth. J. J. Lechner 1835.]]
Die '''Ludwigseisenbahn''' war eine Bahnlinie zwischen [[Nürnberg]] und [[Fürth]]. Sie stellte die erste Dampf-und Pferdeeisenbahnverbindung Deutschlands dar.
[[Bild:Ankunft_Adler_in_Fürth.jpg|thumb|right|300px| Ankunft der ersten deutschen Eisenbahn, des Adler, auf dem [[Ludwigsbahnhof]] in Fürth. J. J. Lechner 1835]]
Die '''Ludwigseisenbahn''' war eine Bahnlinie zwischen [[Nürnberg]] und [[Fürth]]. Sie stellte die erste Dampf- und Pferdeeisenbahnverbindung Deutschlands dar.
==Überblick==
==Überblick==
== Gründung ==
== Gründung ==
[[Bild:Einladung zur Gündung Eisenbahn 1833.jpg|thumb|right| Die Einladung zur Gründung der Eisenbahngesellschaft zwischen Nürnberg und Fürth]]
[[Bild:Einladung zur Gündung Eisenbahn 1833.jpg|thumb|right| Die Einladung zur Gründung der Eisenbahngesellschaft zwischen Nürnberg und Fürth]]
Am 2. Januar [[1833]] kam es in der Allgemeinen Handlungs-Zeitung Nürnberg zu einem öffentlichen "Aufruf zur Gründung einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth".<ref>''"Allgemeine Handlungs-Zeitung. Mit den neuesten Erfindungen und Verbesserungen..."'', Nürnberg, 1833 - [ https://books.google.de/books?id=bfs_AAAAcAAJ&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q=F%C3%BCrth&f=false online-Digitalisat]</ref>
Am 2. Januar [[1833]] kam es in der Allgemeinen Handlungs-Zeitung Nürnberg zu einem öffentlichen "Aufruf zur Gründung einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth".<ref>''"Allgemeine Handlungs-Zeitung. Mit den neuesten Erfindungen und Verbesserungen..."'', Nürnberg, 1833 - [https://books.google.de/books?id=bfs_AAAAcAAJ&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q=F%C3%BCrth&f=false online-Digitalisat]</ref>
Nachdem sich das Eisenbahnsystem in England schon in den ersten Jahren bewährt hatte, entschlossen sich die fränkischen Kaufleute doch zum Bau einer Eisenbahnstrecke entlang der Nürnberg-Fürther Chaussee. Sie gründeten dazu am [[14. Mai]] [[1833]] eine Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth, aus der heraus dann die Bahngesellschaft entstand. Innerhalb von 6 Monaten erreichten die beiden Nürnberger Hauptinitiatoren, der Kaufmann und Marktvorsteher Georg Zacharias Platner und der Leiter der polytechnischen Schule, Johannes Scharrer, die Zeichnung des veranschlagten Aktienkapitals in Höhe von 132.000 Gulden. Die dabei angekündigte Verzinsung des Kapitals von 12 2/3 % wurde vielfach angezweifelt. Die Gesellschaft konnte aber 1836 schon eine Dividende von 20 % zahlen.
Nachdem sich das Eisenbahnsystem in England schon in den ersten Jahren bewährt hatte, entschlossen sich die fränkischen Kaufleute doch zum Bau einer Eisenbahnstrecke entlang der Nürnberg-Fürther Chaussee. Sie gründeten dazu am [[14. Mai]] [[1833]] eine Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth, aus der heraus dann die Bahngesellschaft entstand. Innerhalb von 6 Monaten erreichten die beiden Nürnberger Hauptinitiatoren, der Kaufmann und Marktvorsteher Georg Zacharias Platner und der Leiter der polytechnischen Schule, Johannes Scharrer, die Zeichnung des veranschlagten Aktienkapitals in Höhe von 132.000 Gulden. Die dabei angekündigte Verzinsung des Kapitals von 12 2/3 % wurde vielfach angezweifelt. Die Gesellschaft konnte aber 1836 schon eine Dividende von 20 % zahlen.
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==Probefahrt==
==Probefahrten==
Am 31. Oktober 1835 fand eine erfolgreiche Probefahrt mit einem von einem Pferd gezogenen Wagen statt.<ref>"Aschaffenburger Zeitung" vom 3. November 1835 - [https://digipress.digitale-sammlungen.de/view/bsb10505051_00963_u001/3?cq=Fürth online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]</ref>
Die erste Probefahrt mit dem Dampfwagen fand am 16. November 1835 statt.<ref>"Augsburger Postzeitung" vom 20. November 1835 - [https://digipress.digitale-sammlungen.de/view/bsb10505215_00657_u001/3?cq=Fürth online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]</ref>
Die "Allgemeine Zeitung" schreibt am 24. November 1835 folgenden Bericht:
Die "Allgemeine Zeitung" schreibt am 24. November 1835 folgenden Bericht:
:''Nürnberg, 22. Nov. Gestern Nachmittag [...] machte der Dampfwagen die erste Probefahrt mit fünf angehängten Wagen, worauf 112 Personen, von hier nach Fürth. Er legte in 17 Minuten den Weg zurück, blieb etwa 1/2 Stunde in Fürth und langte nach 10 Minuten wieder an den Remisen hier an. Dabei ist jedoch zu bemerken, daß der Ingenieur Wilkens (sic!) nur 1/4 der Kraft anwandte, und erst bei erneuerten Versuchen mit halber Kraft fahren wird, wobei er sich getraut, die Strecke von nicht ganz zwei Stunden, oder genauer 22,200 bayer. Fuß, in 7 Minuten zurückzulegen.''<ref>"Allgemeine Zeitung" vom 24. November 1835, S. 2623. [https://books.google.de/books?id=TehDAAAAcAAJ&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false online]</ref>
:''Nürnberg, 22. Nov. Gestern Nachmittag [...] machte der Dampfwagen die erste Probefahrt mit fünf angehängten Wagen, worauf 112 Personen, von hier nach Fürth. Er legte in 17 Minuten den Weg zurück, blieb etwa 1/2 Stunde in Fürth und langte nach 10 Minuten wieder an den Remisen hier an. Dabei ist jedoch zu bemerken, daß der Ingenieur Wilkens (sic!) nur 1/4 der Kraft anwandte, und erst bei erneuerten Versuchen mit halber Kraft fahren wird, wobei er sich getraut, die Strecke von nicht ganz zwei Stunden, oder genauer 22,200 bayer. Fuß, in 7 Minuten zurückzulegen.''<ref>"Allgemeine Zeitung" vom 24. November 1835, S. 2623 - [https://books.google.de/books?id=TehDAAAAcAAJ&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false online]</ref>
==Betriebseröffnung ==
==Betriebseröffnung ==
[[Bild:Adler_Fotografie_.jpg|thumb|left|Fotografie des Adler von 1851/56, der von [[1835]] bis [[1857]] zwischen Nürnberg und
[[Bild:Adler_Fotografie_.jpg|thumb|left|Fotografie des Adlers von 1851/56, der von [[1835]] bis [[1857]] zwischen Nürnberg und
Fürth im Einsatz war.]]
Fürth im Einsatz war.]]
[[Datei:Schiene Ludwigsbahn 1835.jpg |thumb|right|Originales Schienenstück mit Schwellenstein von 1835]]
[[Datei:Schiene Ludwigsbahn 1835.jpg |thumb|right|Originales Schienenstück mit Schwellenstein von 1835]]
== Fahrbetrieb ==
== Fahrbetrieb ==
[[Bild:Ludwigsbahnhof.jpg|thumb|right|Der Ludwigsbahnhof auf der heutigen [[Fürther Freiheit]].]]
[[Bild:Ludwigsbahnhof.jpg|thumb|right|Der [[Ludwigsbahnhof]] auf der heutigen [[Fürther Freiheit]]]]
[[Datei:Karte um 1840.jpg|thumb|right|Streckenverlauf (Karte um 1840, nicht genordet)]]
[[Datei:Karte um 1840.jpg|thumb|right|Streckenverlauf (Karte um 1840, nicht genordet)]]
Ab [[8. Dezember]] [[1835]] fuhr nun stündlich ein pferdebespannter Zug von Nürnberg nach Fürth und zurück. Nur um 13 Uhr und 14 Uhr zog täglich der Adler den Zug. Die hohen Preise für die aus Sachsen einzuführende Steinkohle, anfangs noch per Fuhrwerk, verhinderten in den ersten Jahren einen häufigeren Einsatz des Adler. Seit der Anschaffung weiterer Lokomotiven wurden nur noch die Früh- und Spätzüge von Pferden gezogen. Erst im Jahre 1862 wurden die letzten drei Pferde verkauft, sie waren nur noch zum Rangieren in Doos (Stadtgrenze) gebraucht worden. Der Grund für den Einsatz der Pferde: die schon genannten hohen Preise für Kohle, zudem wollte man die sündhaft teuere Lok schonen und - vielleicht der wichtigste Grund - die Lok brauchte zwei Stunden zum Aufheizen.
Ab [[8. Dezember]] [[1835]] fuhr nun stündlich ein pferdebespannter Zug von Nürnberg nach Fürth und zurück. Nur um 13 Uhr und 14 Uhr zog täglich der Adler den Zug. Die hohen Preise für die aus Sachsen einzuführende Steinkohle, anfangs noch per Fuhrwerk, verhinderten in den ersten Jahren einen häufigeren Einsatz des Adlers. Seit der Anschaffung weiterer Lokomotiven wurden nur noch die Früh- und Spätzüge von Pferden gezogen. Erst im Jahre 1862 wurden die letzten drei Pferde verkauft, sie waren nur noch zum Rangieren in Doos (Stadtgrenze) gebraucht worden. Der Grund für den Einsatz der Pferde: die schon genannten hohen Preise für Kohle, zudem wollte man die sündhaft teuere Lok schonen und - vielleicht der wichtigste Grund - die Lok brauchte zwei Stunden zum Aufheizen.
Im Güterverkehr blieb es anfangs bei Zeitungs- und Biertransporten. Für die berühmte Bierfässerfahrt hat Scharrer [[1836]] eine Erlaubnis erteilt, jedoch wurden die Fässer in den Personenwagen befördert, da es noch keine Gepäck- bzw. Güterwagen gab. Empfänger der zwei Bierfässer war der Fürther Bahnhofswirt. Erst ab [[1839]] kann man von einem planmäßigen Güterverkehr sprechen. Ab [[1840]] transportierte die Bahn auch die Postsendungen. Ein weiterer Ausbau der Strecke u.a. nach Würzburg wurde der Gesellschaft vom Staat verwehrt. Wie rege die Nutzung der Bahn in den ersten Jahrzehnten war, zeigt die Gewinnsituation: Bis [[1855]] wurden nie unter 12 % Dividende gezahlt. Zur damaligen Zeit eine prächtige Kapitalverzinsung !
Im Güterverkehr blieb es anfangs bei Zeitungs- und Biertransporten. Für die berühmte Bierfässerfahrt hat Scharrer [[1836]] eine Erlaubnis erteilt, jedoch wurden die Fässer in den Personenwagen befördert, da es noch keine Gepäck- bzw. Güterwagen gab. Empfänger der zwei Bierfässer war der Fürther Bahnhofswirt. Erst ab [[1839]] kann man von einem planmäßigen Güterverkehr sprechen. Ab [[1840]] transportierte die Bahn auch die Postsendungen. Ein weiterer Ausbau der Strecke u. a. nach Würzburg wurde der Gesellschaft vom Staat verwehrt. Wie rege die Nutzung der Bahn in den ersten Jahrzehnten war, zeigt die Gewinnsituation: Bis [[1855]] wurden nie unter 12 % Dividende gezahlt. Zur damaligen Zeit eine prächtige Kapitalverzinsung!
Von [[1860]] bis [[1882]] war [[Daniel Ley]] Direktor der Ludwigseisenbahngesellschaft, anschließend der Großhändler L. Münch.<ref>[[Fronmüllerchronik]], 1887, S. 564</ref>
Am 14. Oktober 1895 erhielt die Ludwigsbahn in Fürth einen zweiten Haltepunkt. Die Haltestelle ''[[Ostbahnhof|Fürth-Ost]]'' lag knapp 850 m östlich vom Ludwigsbahnhof an der Hornschuchpromenade.
Am 14. Oktober 1895 erhielt die Ludwigsbahn in Fürth einen zweiten Haltepunkt. Die Haltestelle ''[[Ostbahnhof|Fürth-Ost]]'' lag knapp 850 m östlich vom Ludwigsbahnhof an der Hornschuchpromenade.
Die Trasse führte vom Bahnhof in direkter Nähe des Plärrers in Nürnberg über die heutige Fürther Straße über die Stadtgrenze nach Fürth und folgte der gegenwärtig als [[Hornschuchpromenade]] bekannten Allee bis zum [[Ludwigsbahnhof]] auf der [[Fürther Freiheit]].
Die Trasse führte vom Bahnhof in direkter Nähe des Plärrers in Nürnberg über die heutige Fürther Straße über die Stadtgrenze nach Fürth und folgte der gegenwärtig als [[Hornschuchpromenade]] bekannten Allee bis zum [[Ludwigsbahnhof]] auf der [[Fürther Freiheit]].
Es existiert auch ein [[Denkmal der Ludwigsbahn]], das früher vor dem Nürnberger Ludwigsbahnhof am Plärrer stand. Beim Bau der Schnellstraßenbahn wurde es [[1927]] an die Stadtgrenze zwischen Nürnberg und Fürth versetzt. Im Jahre [[1981]] musste es wiederum dem Bau der [[U-Bahn]] weichen und wurde in eine Grünanlage innerhalb der Anschlussstelle Nürnberg/Fürth des Frankenschnellwegs A73 versetzt, die auf der ursprünglichen Trasse der Ludwigs-Süd-Nordbahn zwischen Nürnberg-Doos und Großgründlach liegt. Dem verstorbenen Mäzen und Brunnenliebhaber Kurt Klutentreter ist es zu verdanken, dass das Denkmal am Nürnberger U-Bahnhof Bärenschanze in der Fürther Straße einen würdigeren Platz erhalten hat.
Es existiert auch ein [[Denkmal der Ludwigsbahn]], das früher vor dem Nürnberger Ludwigsbahnhof am Plärrer stand. Beim Bau der Schnellstraßenbahn wurde es [[1927]] an die Stadtgrenze zwischen Nürnberg und Fürth versetzt. Im Jahre [[1981]] musste es wiederum dem Bau der [[U-Bahn]] weichen und wurde in eine Grünanlage innerhalb der Anschlussstelle Nürnberg/Fürth des Frankenschnellwegs A 73 versetzt, die auf der ursprünglichen Trasse der Ludwigs-Süd-Nordbahn zwischen Nürnberg-Doos und Großgründlach liegt. Dem verstorbenen Mäzen und Brunnenliebhaber Kurt Klutentreter ist es zu verdanken, dass das Denkmal am Nürnberger U-Bahnhof Bärenschanze in der Fürther Straße einen würdigeren Platz erhalten hat.
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== Literatur ==
== Literatur ==
* Dr. C. Hutzelmann: ''Deutschlands erste Eisenbahn Nürnberg-Fürth'', Buchhandlung [[Friedrich Eßmann]], Fürth, 1885
* Alexander Lips: ''Die Nürnberg-Fürther Eisenbahn in ihren nächsten Wirkungen und Resultaten ...'', Nürnberg, 1836 - [https://books.google.de/books?id=XP0GAAAAcAAJ&dq=denkstein+nürnberg+fürth+1835&hl=de&source=gbs_navlinks_s online-Digitalisat]
* Deutsche Reichsbahn, Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 - 1935, Berlin, 1935
* Deutsche Reichsbahn, Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 - 1935, Berlin, 1935
* [[Deutschlands erste Eisenbahn (Buch)|Deutschlands erste Eisenbahn]], [[Nürnberg]], [[1935]]
* [[Deutschlands erste Eisenbahn (Buch)|Deutschlands erste Eisenbahn]], [[Nürnberg]], [[1935]]
* ''Ludwigseisenbahn''. In: [[Adolf Schwammberger]]: ''[[Fürth von A bis Z]]. Ein Geschichtslexikon''. Fürth: Selbstverlag der Stadt Fürth, 1968, S. 107 f. (im Artikel „Eisenbahn“)
* Walter Popp: ''Gründung und Verwaltung der ersten deutschen Eisenbahn, der Ludwigsbahn zwischen Nürnberg und Fürth - Eine rechtsgeschichtliche Betrachtung''. Dissertation der juristischen Fakultät der Friedrich-Alexander-Universität zu Erlangen, 1943
* ''Ludwigseisenbahn''. In: [[Adolf Schwammberger]]: ''[[Fürth von A bis Z]]. Ein Geschichtslexikon''. Fürth: Selbstverlag der Stadt Fürth, 1968, S. 107 f. (im Artikel [[Eisenbahn]])
* Claudia Kleppmann: ''Erwerb der „Ersten Deutschen Eisenbahn“ und ihr Transport nach Nürnberg''. In: [[Fürther Heimatblätter]], 1975/2, S. 21 - 32
* Claudia Kleppmann: ''Erwerb der „Ersten Deutschen Eisenbahn“ und ihr Transport nach Nürnberg''. In: [[Fürther Heimatblätter]], 1975/2, S. 21 - 32
* Gerd Wolff, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 6, Bayern, Gifhorn, 1978
* Gerd Wolff, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 6, Bayern, Gifhorn, 1978
* [[Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil (Buch)|Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil]], Düsseldorf, [[1981]]
* [[Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil (Buch)|Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil]], Düsseldorf, [[1981]]
* Karl Asmus: ''Die Ludwigseisenbahn. Die erste Eisenbahnlinie in Deutschland''. Zürich und Schwäbsich Hall, Orell Füssli Verlag, 1984, 154 S.
* Karl Asmus: ''Die Ludwigseisenbahn. Die erste Eisenbahnlinie in Deutschland''. Zürich und Schwäbisch Hall, Orell Füssli Verlag, 1984, 154 S.
* Endres, Rudolf: ''Warum wurde die erste Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth gebaut?'' Mitteilungen der Fränkischen Geographischen Gesellschaft, Deutschland, Bd. 31/32, 1984/85, S. 481 - 502, (Zugriffsdatum: 18.04.2017) - [http://fgg-erlangen.de/fgg/ojs/index.php/mfgg/article/view/279/257 online abrufbar]
* Endres, Rudolf: ''Warum wurde die erste Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth gebaut?'' Mitteilungen der Fränkischen Geographischen Gesellschaft, Deutschland, Bd. 31/32, 1984/85, S. 481 - 502, (Zugriffsdatum: 18.04.2017) - [http://fgg-erlangen.de/fgg/ojs/index.php/mfgg/article/view/279/257 online abrufbar]
* [[Der Adler am Ziel (Buch)| Der Adler am Ziel]], Fürth, [[1985]]
* [[Der Adler am Ziel (Buch)| Der Adler am Ziel]], Fürth, [[1985]]
* Hermann Ott: ''Fürth und die erste deutsche Eisenbahn''. In: Fürther Heimatblätter, 1985/3, S. 81 - 118
* Hermann Ott: ''Fürth und die erste deutsche Eisenbahn''. In: Fürther Heimatblätter, 1985/3, S. 81 - 118
* [[ 150 Jahre Eisenbahn Nürnberg-Fürth (Buch)|150 Jahre Eisenbahn Nürnberg-Fürth]], Nürnberg, [[1985]]
* [[ 150 Jahre Eisenbahn Nürnberg-Fürth (Buch)|150 Jahre Eisenbahn Nürnberg-Fürth]], Nürnberg, [[1985]]
* Werner Jokusch u.A.: [[Fürth - Ankunftsstadt des „Adler“ (Buch)|Fürth - Ankunftsstadt des „Adler“]], Fürth, 1985, 55 S.
* Werner Jockusch u. a.: [[Fürth - Ankunftsstadt des „Adler“ (Buch)|Fürth - Ankunftsstadt des „Adler“]], Fürth, 1985, 55 S.
* Walter Ley: ''50 vergessene Jahre Ludwigsbahn''. In: Fürther Heimatblätter, 1986/3, S. 77 - 107
* Walter Ley: ''50 vergessene Jahre Ludwigsbahn''. In: Fürther Heimatblätter, 1986/3, S. 77 - 107
* [[Beiderseits der Ludwigsbahn (Buch)|Beiderseits der Ludwigsbahn]], Fürth, [[1989]]
* [[Beiderseits der Ludwigsbahn (Buch)|Beiderseits der Ludwigsbahn]], Fürth, [[1989]]
==Lokalberichterstattung==
==Lokalberichterstattung==
* Armin Leberzammer: ''Der ersten Eisenbahn auf der Spur''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 01. Februar 2010 - [http://www.fuerther-nachrichten.de/artikel.asp?art=1165093&kat=12 online abrufbar]
* Armin Leberzammer: ''Der ersten Eisenbahn auf der Spur''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 1. Februar 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/der-ersten-eisenbahn-auf-der-spur-1.637692 online abrufbar]
* Reinhard Kalb: ''Vor 150 Jahren starb "Adler"-Lokführer Wilson''. In: Nürnberger Zeitung vom 11. April 2012 - [http://www.nordbayern.de/nuernberger-zeitung/stadtleben/vor-150-jahren-starb-adler-lokfuhrer-wilson-1.1981813 NZ]
* Reinhard Kalb: ''Vor 150 Jahren starb "Adler"-Lokführer Wilson''. In: Nürnberger Zeitung vom 10. April 2012 - [http://www.nordbayern.de/2.283/vor-150-jahren-starb-adler-lokfuhrer-wilson-1.1981813/kommentare-7.1385163 online abrufbar]
* Hans Peter Reitzner: ''Schwellensteine der Ludwigsbahn liegen in Langenzenn''. In: Fürther Nachrichten vom 3. Juli 2018 (Druckausgabe) bzw. nordbayern.de - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/schwellensteine-der-ludwigsbahn-liegen-in-langenzenn-1.7777376 online abrufbar]
==Einzelnachweise==
==Einzelnachweise==
==Weblinks==
==Weblinks==
* Bayerische Ludwigsbahn - [http://de.wikipedia.org/wiki/Bayerische_Ludwigsbahn Wikipedia]
* Bayerische Ludwigsbahn - [http://de.wikipedia.org/wiki/Bayerische_Ludwigsbahn Wikipedia]
* Modell des ersten Fürther Ludwigsbahnhof auf [http://www.laenderbahn-forum.de/projektthemen/fuerth/erster-bahnhof-fuerth-modell.html Länderbahn-Forum.de]
* Modell des ersten Fürther Ludwigsbahnhofs auf [http://www.laenderbahn-forum.de/projektthemen/fuerth/erster-bahnhof-fuerth-modell.html Länderbahn-Forum.de]
* ''"Eisenbahn in Bayern 1835 - 2010"'', Hrsg.: Haus der Bayerischen Geschichte - [http://www.hdbg.de/magazin/flip/ausgabe-04/files/ebs_eisenbahn_124seiten_72dpi.pdf pdf-Datei]
* ''"Eisenbahn in Bayern 1835 - 2010"'', Hrsg.: Haus der Bayerischen Geschichte - [http://www.hdbg.de/magazin/flip/ausgabe-04/files/ebs_eisenbahn_124seiten_72dpi.pdf pdf-Datei]
* ''Erwiderung auf die Einladung zur Gründung einer Gesellschaft für die Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth.'' Nürnberg, 1833. Bei Bauer und Raspe. - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb10383693-7 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* ''Erwiderung auf die Einladung zur Gründung einer Gesellschaft für die Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth.'' Nürnberg, 1833. Bei Bauer und Raspe - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb10383693-7 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Ferdinand Joseph Gruber: ''Nürnberg und Fürth in industriöser, commercieller und geselliger Verbindung bei der erfreulichen Gelegenheit, wo die auf Actien gegründete Ludwigs-Eisenbahn im Königreiche Bayern als die erste aufging und befahren wurde''. Nürnberg, 1835. Bei Renner und Schuster. - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb10857480-9 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Ferdinand Joseph Gruber: ''Nürnberg und Fürth in industriöser, commercieller und geselliger Verbindung bei der erfreulichen Gelegenheit, wo die auf Actien gegründete Ludwigs-Eisenbahn im Königreiche Bayern als die erste aufging und befahren wurde''. Nürnberg, 1835. Bei Renner und Schuster - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb10857480-9 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Georg Rebenstein: ''Stephenson's Locomotive auf der Ludwigs-Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth in ihrer Ruhe und Thätigkeit dargestellt'', Nürnberg bei Riegel und Wießner 1836. - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb10377538-7 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Programm über die Eröffnung der Königl. Bayerisch privil. Ludwigs-Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth - [https://digipress.digitale-sammlungen.de/view/bsb10485452_00599_u001/1?cq=Fürth online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Johannes Scharrer: ''Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft oder Verhandlungen der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg'', Nürnberg, 1836. - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb11031019-2 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Georg Rebenstein: ''Stephenson's Locomotive auf der Ludwigs-Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth in ihrer Ruhe und Thätigkeit dargestellt'', Nürnberg bei Riegel und Wießner 1836 - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb10377538-7 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Hektor Rössler: ''Technische Beschreibung der Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Mit specieller Nachweisung der Anlage- und Unterhaltungskosten.'' Darmstadt. 1837. - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb10708587-8 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Johannes Scharrer (später fortgesetzt durch Carl Mainberger): ''Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft oder Verhandlungen der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg'', Nürnberg, 1836 - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb11031019-2 Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek (BSB)]
* Ansicht ''"Die Ludwigs-Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth"'' in: Hektor Roessler: Atlas zur technischen Beschreibung der Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Darmstadt, 1837. - [http://bavarica.digitale-sammlungen.de/de/fs1/object/display/bsb10317163_00035.html?zoom=0.55&rotate=-90 online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
:1. Fortsetzung 1837 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031020/bsb:11803010?page=4 Digitalisat BSB]
* o.N.: ''Leistungen der Dampfkraft im Vergleich mit der Pferdekraft auf der Nürnberg-Fürther-Eisenbahn und Ertrag dieser Bahn.'' In: Polytechnisches Journal 1837, Band 63, S. 311–312. - [http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj063/mi063004_3 zum online-Digitalisat]
:2. Fortsetzung 1838 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031021/bsb:11803013?page=4 Digitalisat BSB]
* Heinrich Reuße: ''"Die deutschen Eisenbahnen, in Beziehung auf Geschichte, Technik und Betrieb"''. Cassel, 1844. - [http://sammlungen.ulb.uni-muenster.de/hd/content/titleinfo/493497 zum online-Digitalisat der Universität Münster]
:3. Fortsetzung 1839 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031022/bsb:11803014?page=3 Digitalisat BSB]
:5. Fortsetzung 1841 - [https://reader.digitale-sammlungen.de/de/fs1/object/display/bsb11031024_00003.html?zoom=0.55 Digitalisat BSB]
:6. Fortsetzung 1842 - [https://reader.digitale-sammlungen.de/de/fs1/object/display/bsb11031025_00003.html?zoom=0.6000000000000001 Digitalisat BSB]
:7. Fortsetzung 1843 - [https://books.google.de/books?id=D3-Yaus_YBAC&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false Digitalisat]
:8. Fortsetzung 1844 - [https://books.google.de/books?id=9RFhMonFewQC&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false Digitalisat]
:9. Fortsetzung 1845 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031028/bsb:11803023?page=3 Digitalisat BSB]
:10. Fortsetzung 1846 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031029/bsb:11803026?page=3 Digitalisat BSB]
:11. Fortsetzung 1847 - [https://books.google.de/books?id=OU5UAAAAcAAJ&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false Digitalisat]
:12. Fortsetzung 1848 - [https://books.google.de/books?id=zHdMj03lMXIC&printsec=frontcover&hl=de&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false Digitalisat]
:13. Fortsetzung 1849 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb10708385/bsb:10522237?page=1 Digitalisat BSB]
:14. Fortsetzung 1850 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031033/bsb:11803031?page=1 Digitalisat BSB]
:15. Fortsetzung 1851 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031034/bsb:11803033?page=1 Digitalisat BSB]
:16. Fortsetzung 1852 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031035/bsb:11803034?page=1 Digitalisat BSB]
:17. Fortsetzung 1853 - [https://opacplus.bsb-muenchen.de/Vta2/bsb11031036/bsb:11803035?page=1 Digitalisat BSB]
* Hektor Rössler: ''Technische Beschreibung der Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Mit specieller Nachweisung der Anlage- und Unterhaltungskosten.'' Darmstadt, 1837 - [http://www.mdz-nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn=urn:nbn:de:bvb:12-bsb10708587-8 zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* Ansicht ''"Die Ludwigs-Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth"'' in: Hektor Roessler: Atlas zur technischen Beschreibung der Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Darmstadt, 1837 - [http://bavarica.digitale-sammlungen.de/de/fs1/object/display/bsb10317163_00035.html?zoom=0.55&rotate=-90 online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek]
* o. N.: ''Leistungen der Dampfkraft im Vergleich mit der Pferdekraft auf der Nürnberg-Fürther-Eisenbahn und Ertrag dieser Bahn.'' In: Polytechnisches Journal 1837, Band 63, S. 311 – 312 - [http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj063/mi063004_3 zum online-Digitalisat]
* Heinrich Reuße: ''"Die deutschen Eisenbahnen, in Beziehung auf Geschichte, Technik und Betrieb"''. Cassel, 1844 - [http://sammlungen.ulb.uni-muenster.de/hd/content/titleinfo/493497 zum online-Digitalisat der Universität Münster]
* Rudolf Hagen: ''Die erste deutsche Eisenbahn mit Dampfbetrieb zwischen Nürnberg und Fürth. Gedenkschrift zu deren fünfzigjährigem Jubiläum am 7. Dezember 1885.'' Beitrag zur Kulturgeschichte des 19. Jahrhunderts (...). Nürnberg, 1885 - [http://daten.digitale-sammlungen.de/~db/bsb00008984/images/ online]
* Rudolf Hagen: ''Die erste deutsche Eisenbahn mit Dampfbetrieb zwischen Nürnberg und Fürth. Gedenkschrift zu deren fünfzigjährigem Jubiläum am 7. Dezember 1885.'' Beitrag zur Kulturgeschichte des 19. Jahrhunderts (...). Nürnberg, 1885 - [http://daten.digitale-sammlungen.de/~db/bsb00008984/images/ online]
* ''Festschrift zur 40. Haupt-Versammlung des Vereins Deutscher Ingenieure in Nürnberg.'' Nürnberg, 1899. - [http://digital.slub-dresden.de/werkansicht/dlf/130001/7/0/ online-Digitalisat]
* ''Festschrift zur 40. Haupt-Versammlung des Vereins Deutscher Ingenieure in Nürnberg.'' Nürnberg, 1899 - [http://digital.slub-dresden.de/werkansicht/dlf/130001/7/0/ online-Digitalisat]
* Friedrich Schulze: ''Die ersten deutschen Eisenbahnen Nürnberg - Fürth und Leipzig - Dresden'' Leipzig, 1912. - [http://gei-digital.gei.de/viewer/resolver?urn=urn%3Anbn%3Ade%3A0220-gd-8037719 online-Digitalisat]
* Friedrich Schulze: ''Die ersten deutschen Eisenbahnen Nürnberg - Fürth und Leipzig - Dresden'' Leipzig, 1912 - [http://gei-digital.gei.de/viewer/resolver?urn=urn%3Anbn%3Ade%3A0220-gd-8037719 online-Digitalisat]
* ''Eisenbahnsorgen vor hundert Jahren'' In: "Revaler Zeitung" vom 7. März 1943 - [https://dea.digar.ee/cgi-bin/dea?a=d&d=revalerzeitung19430307.1.3 zum online-Digitalisat]
==Bilder==
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