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Main-Donau-Kanal: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Bauwerke des Kanals selbst wurden durch die technischen Büros der Rhein-Main-Donau AG (RMD AG, jetzt [[wikipedia:Rhein-Main-Donau GmbH|Rhein-Main-Donau GmbH]]) geplant. Für die Kreuzungsbauwerke konnten die sich bewerbenden Baufirmen eigene Pläne und Ausführungen einreichen, um im Wettbewerb die technisch und wirtschaftlich beste Lösung zu finden. Die Entwürfe für die überführenden Eisenbahnbrücken wurden nach den Auflagen der Bundesbahn von Ingenieurbüros erstellt, von der RMD AG ausgeschrieben und nach der bahntechnischen Prüfung der Angebote vergeben. Um den Bahnbetrieb aufrecht erhalten zu können, wurden die Brücken vor Beginn der eigentlichen Kanalbauarbeiten neben der bisherigen Bahntrasse errichtet und mit den anschließenden Rampen zügig an die alte Trasse angeschlossen. In fast allen Fällen wurde damit die Linienführung verbessert. <ref>“Kreuzungsbauwerke des Main-Donau-Kanals – Dr.-Ing. Rudolf Kuhn - Baubericht 1967, RMD AG, München, Selbstverlag</ref> | |||
Für den Bau des Kanals mussten von 1966 bis 1975 insgesamt 16 Brücken im Stadtgebiet errichtet werden. Diese können unterschieden werden in: | Für den Bau des Kanals mussten von 1966 bis 1975 insgesamt 16 Brücken im Stadtgebiet errichtet werden. Diese können unterschieden werden in: | ||
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: - [[Eschenausteg]] | : - [[Eschenausteg]] | ||
: - [[Fürberger Steg]] | : - [[Fürberger Steg]] | ||
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: - [[Farrnbach-Kanaltunnel]] | |||
: - [[Michelbach-Kanaltunnel]] | |||
==Anlegestellen== | ==Anlegestellen== | ||