Bahnlinie Fürth - Würzburg (Eisenbahnbrücke Kanal): Unterschied zwischen den Versionen
(Die Seite wurde neu angelegt: „{{Gebäude |Bild= |Straße= |Hausnummer=ohne Nr. |Objekt=Brücke |Baujahr=1970 |lat=49.47919 |lon=10.94281 |Gebäude besteht=Ja |Denkmalstatus besteht=nein |Qu…“) |
(Abschnitt Donnerbrücke ergänzt) |
||
| Zeile 15: | Zeile 15: | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
<br clear="all" /> | <br clear="all" /> | ||
| + | == Zweite „Donnerbrücke” == | ||
| + | Nach der spektakulären Belastungsprobe im Juni 1970 mit vier mehrfach über die Brücke fahrenden Dampflokomotiven wurde am 6. Juli 1970 mit dem D 257 als ersten Zug offiziell der Betrieb aufgenommen. Kurz danach häuften sich die Beschwerden der Anwohner über den Lärm, der bis in das „Eigene Heim” vernommen wurde. Nach 18 Monaten hatten die Ingenieure es geschafft, den Lärm auf ein erträgliches Maß zu reduzieren.<ref>Bernd Jesussek: Brückenstadt Fürth, Städtebilder Verlag, 1993, S. 21</ref> Bei der Aufstellung des Bebauungsplans „Oberfürberg Nord” tauchte für dieses Bauwerk der Begriff „Donnerbrücke” - ursprünglich vom Volksmund nur für die [[Regnitztalbrücke]] geprägt - wieder auf.<ref>Volker Dittmar: Oberfürberg-Nord: Lärmschutzwall wäre optisch eine Zumutung. In: Fürther Nachrichten vom 21. April 2015 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/oberfurberg-nord-larmschutzwall-ware-optisch-eine-zumutung-1.4332379 online abrufbar]</ref> | ||
| − | ==Literatur== | + | == Literatur == |
* ''Abschnitt Eisenbahnbrücken''. In: [[Bernd Jesussek|Bernd Jesussek]]: [[Brückenstadt Fürth (Buch)|Brückenstadt Fürth]], [[Städtebilder Verlag]], 1993, S. 21 | * ''Abschnitt Eisenbahnbrücken''. In: [[Bernd Jesussek|Bernd Jesussek]]: [[Brückenstadt Fürth (Buch)|Brückenstadt Fürth]], [[Städtebilder Verlag]], 1993, S. 21 | ||
| − | ==Siehe auch== | + | == Siehe auch == |
* [[Bahnquerungen]] | * [[Bahnquerungen]] | ||
| − | ==Bilder== | + | ==Einzelnachweise== |
| + | <references/> | ||
| + | |||
| + | == Bilder == | ||
{{Bilder dieses Gebäudes}} | {{Bilder dieses Gebäudes}} | ||
Version vom 6. März 2018, 21:01 Uhr
Die Eisenbahnbrücke auf der Strecke Fürth – Würzburg über den Main-Donau-Kanal wurde in der Zeit von September 1968 bis Juli 1970 unmittelbar nördlich neben der im Betrieb befindlichen Altstrecke errichtet. Das kreuzende Kanalbett war zu diesem Zeitpunkt noch nicht hergestellt. Die zwei nebeneinander liegenden Stahlfachwerkträger-Konstruktionen sind jeweils ca. 100 m lang. Die Baukosten betrugen 3,41 Mio. DM.
Zweite „Donnerbrücke”
Nach der spektakulären Belastungsprobe im Juni 1970 mit vier mehrfach über die Brücke fahrenden Dampflokomotiven wurde am 6. Juli 1970 mit dem D 257 als ersten Zug offiziell der Betrieb aufgenommen. Kurz danach häuften sich die Beschwerden der Anwohner über den Lärm, der bis in das „Eigene Heim” vernommen wurde. Nach 18 Monaten hatten die Ingenieure es geschafft, den Lärm auf ein erträgliches Maß zu reduzieren.[1] Bei der Aufstellung des Bebauungsplans „Oberfürberg Nord” tauchte für dieses Bauwerk der Begriff „Donnerbrücke” - ursprünglich vom Volksmund nur für die Regnitztalbrücke geprägt - wieder auf.[2]
Literatur
- Abschnitt Eisenbahnbrücken. In: Bernd Jesussek: Brückenstadt Fürth, Städtebilder Verlag, 1993, S. 21
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ Bernd Jesussek: Brückenstadt Fürth, Städtebilder Verlag, 1993, S. 21
- ↑ Volker Dittmar: Oberfürberg-Nord: Lärmschutzwall wäre optisch eine Zumutung. In: Fürther Nachrichten vom 21. April 2015 - online abrufbar
Bilder
Die Brücke der Würzburger Bahnlinie über den Main-Donau-Kanal
Die Stahlfachwerkbrücke der Würzburger Bahnlinie über den Main-Donau-Kanal
Das NORMA-Logistikzentrum und die ebl-naturkost-Zentrale auf der Hardhöhe, März 2020
Sanierungsarbeiten am Kanalbett und Neubau des Sperrwerks Sicherheitstor Fürth Sperrdamm an der Eisenbahnbrücke Nähe des Sportboothafen am 1. Mai 1984
vereister Main-Donau-Kanal vor der Eisenbahnbrücke der Bahnlinie Nürnberg-Würzburg im Januar 1983
Übersichtsdatenblatt der Rhein-Main-Donau AG für die Eisenbahnbrücke Fürth – Würzburg über den Main-Donau-Kanal
