Bahnquerungen: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 24. Januar 2024, 12:53 Uhr

Ehemaliger Bahnübergang Ottostraße im Jahr 2007

In Fürth werden durch verschiedene Bahnquerungen die drei Bahnlinien nach Bamberg/Berlin (Hauptstrecke), Würzburg (Hauptstrecke) und Cadolzburg an vielen Stellen von Flüssen, Straßen und Fußgängerwegen gekreuzt. Viele Bahnübergänge betrafen alte Wege aus der Zeit vor dem Eisenbahnbau. Die meisten sind inzwischen aufgelöst oder durch Brücken ersetzt worden.

Wir "befahren" nun diese Strecken von Osten her stadtauswärts bis zur Stadtgrenze und vergessen auch die ehemaligen Übergänge nicht:

Gemeinsame Über-/Unterquerungen[Bearbeiten]

Höfener Straße, Straßenunterführung
Jakobinenunterführung (Jakobinenstraße), erbaut 1908, vorher beschrankter Übergang
Luisenunterführung (Fußgängertunnel) zwischen Luisen- und Karolinenstraße
Bahnhofsteg (1903 bis 1922), später Bahnhofunterführung (Fußgängertunnel) zwischen Bahnhofplatz und Karolinenstraße
Bahnsteigunterführung, als Zugang zu den Bahnsteigen. Erbaut 1909/1910, Durchbruch zu Innenstadt und Südstadt 1985
Schwabacher Unterführung, erbaut 1895, vorher beschrankter Bahnübergang (1865 bis 1895) der Schwabacher Straße
Ottostraße, beschrankter Übergang zwischen Otto- und Dambacher Straße (ehemals)
Siebenbogenbrücke, überspannt das Rednitztal, erbaut 1863 und mehrmals erweitert

Nach Bamberg/Berlin[Bearbeiten]

Nach dem Abzweigen der Strecke Nürnberg - Bamberg kreuzen:

Beschrankter Bahnübergang an der Herboldshofer Straße im Jahr 2019

Scherbsgraben, Straßenunterführung, erbaut 1901
Brücke Cadolzburger Straße, Überführung der Cadolzburger Straße, erbaut vor 1900, abgerissen und neu errichtet 1939, gesperrt 1995, Abriss des Überbaus 2000, Ersatzneubau 2007
Hardbrücke, Überführung der Hardstraße, 1961 abgerissen und neu errichtet; 2009 erneut abgerissen und 2010 neu eröffnet
Würzburger Straßenbrücke, Überquerung der Würzburger Straße. 1876 erstmals gebaut, 1939 durch Neubau ersetzt, dieser wurde in den 1970er Jahren erneut neu errichtet.
Fußgängerunterführung Finkenschlag zwischen Finkenschlag und Mühltalstraße, umgebaut 1993
Vacher Straße, Bahnquerung
Regnitztalbrücke bei Stadeln, überspannt die Regnitz
Brücke Erlanger Straße, bis Anfang der 1960er Jahre beschrankter Bahnübergang, dann Straßenunterführung
Theodor-Heuss-Straße, Brückenüberführung zwischen Stadeln und Kronach, errichtet 1967. Zuvor lag hier ein schienengleicher Übergang.
Steinacher Straße, schienengleicher Übergang
Bahnsteigunterführung Bahnhof Vach
Herboldshofer Straße, beschrankter Bahnübergang
Überquerung des Ludwigskanals, inzwischen Unterführung des Frankenschnellwegs

Nach Würzburg[Bearbeiten]

Fußgängerunterführung an der Lycker Str.

Auf dem Verlauf der Strecke nach Würzburg liegen:

Straßenüberführung Parkstraße, erbaut 1901, Neubau 1980
Unterführung Breslauer Straße, erbaut 1982
Unterführung Cadolzburger Straße, erbaut 1865, seit 1984 nur noch Fußgängerunterführung
Lycker Straße, beschrankter Bahnübergang zwischen Lycker- und Allensteiner Straße, geschlossen in den 1970er Jahren, heute Fußgängerunterführung
Vogelstraße, ehemaliger Übergang, heute aufgegeben
Brücke über die Hafenstraße, erbaut 1970
Brücke mit einer mächtigen Stahlfachwerkkonstruktion über den Main-Donau-Kanal, erbaut 1969/70
Beim Bau des Kanals wurden nördlich der Bahnstrecke erst die beiden erforderlichen Brücken gebaut und dann die Bahnstrecke darauf verlegt. An der alten Strecke befand sich hier ein Bahnübergang für einen Weg von Oberfürberg zum Kieselbühl.
Unterführung Am Sportboothafen. Vor dem Bau des Kanals und der Straße befand sich hier ein einfacher Bahnübergang für den Ziegelhüttenweg.
Überführung der Würzburger Straße, erbaut 1970
Graf-Pückler-Limpurg-Straße, beschrankter Straßenübergang, geschlossen 1970
Burgfarrnbacher Viadukt, erbaut 1865, überquert heute die Geißäckerstraße und den Farrnbach
Lehenstraße, beschrankter Bahnübergang, geschlossen 1980, durch eine Fußgängerunterführung ersetzt
Breiter Steig, erbaut 1977, führt er die Westumgehung Burgfarrnbachs über die Strecke. Zuvor befand sich hier ein beschrankter Übergang.
Kreppendorfer Straße, 1977 aufgelassen, ersetzt durch eine neue Unterführung der Bernbacher Straße kurz vor Veitsbronn.

Rangaubahn[Bearbeiten]

Main-Donau-Kanal mit Rangaubahn bei Dambach

Auf der Trasse nach Cadolzburg kreuzen folgende Verkehrswege die Rangaubahn:

Schwabacher Straße, Unterführung
Fußgängerüberweg (schienengleich) Parkstraße, bei der Jubiläumsanlage
schienengleicher Übergang zum Strengspark
Parkstraße, beschrankter Bahnübergang
Forsthausstraße, beschrankter Bahnübergang
Fußgängerunterführung Halevistraße
Weiherhofer Straße, schienengleicher Übergang
Südwesttangente, Überführung
Kanalbrücke, überquert den Main-Donau-Kanal
Friedlandstraße, unbeschrankter Bahnübergang, mit Lichtsignalanlage an der Haltestelle Alte Veste.

Danach verlässt die Rangaubahn das Stadtgebiet. Der Bahnübergang Grenzstraße direkt an der Stadtgrenze liegt bereits auf Zirndorfer Gebiet.

Ehemalige Flughafenbahn[Bearbeiten]

Auch die Atzenhofener Flughafenbahn kreuzte auf ihrem Weg mehrere Verkehrswege. Heute ist von diesen Übergängen nicht mehr viel zu erkennen. Dies waren von Unterfürberg aus in Richtung Atzenhof:

Lycker Straße, heute Allensteiner Straße, schienengleicher Übergang (unbeschrankt) vor dem beschrankten Bahnübergang der Würzburger Banlinie
Fußgängerüberweg zwischen der Stettiner Straße und der Tilsiter Straße
Breslauer Straße, schienengleicher Übergang (unbeschrankt)
Hardstraße, schienengleicher Übergang (unbeschrankt)
Würzburger Straße, schienengleicher Übergang (unbeschrankt)
Unterfarrnbacher Straße, schienengleicher Übergang (unbeschrankt)
Hasellohweg, schienengleicher Übergang (unbeschrankt)
Viadukt Mühltalstraße, überspannte in zwei Bögen den Farrnbach und die Mühlstalstraße, abgerissen
Junkersstraße, schienengleicher Übergang (unbeschrankt)

Hafenbahn[Bearbeiten]

Die Hafenbahn kreuzt auf auf ihrem kurzen Weg zum Hafen einige Verkehrswege.

Vogelstraße, gemeinsamer Bahnübergang mit der Würzburger Bahnlinie, heute aufgegeben
Brücke über die Hafenstraße
Unterquerung der Würzburger Straße
Fußweg von der Würzburger Straße über die Hafenstraße zum Main-Donau-Kanal
Zufahrsweg von der Hafenstraße zum Betriebsweg am Main-Donau-Kanal, ca. 2015 aufgegeben
Zufahrsweg von der Hafenstraße zur Schiffsanlegestelle (Lände) am Main-Donau-Kanal, bei der Minigolf-Anlage
Unterquerung der Hinteren Straße
Unterquerung der Rezatstraße

Literatur[Bearbeiten]

Eisenbahnstadt Fürth, 2007, Fürther Geschichtswerkstatt (Hrsg.), 145 S., ISBN 3-927347-66-3

Lokalberichterstattung[Bearbeiten]

Volker Dittmar: Zeuge der Eisenbahngeschichte verschwindet. In: Fürther Nachrichten vom 4. März 2010 - online
Armin Leberzammer: Die Deutsche Bahn bekommt grünes Licht, in: Fürther Nachrichten vom 27. Juli 2022 (Druckausgabe)

Siehe auch[Bearbeiten]

Bilder[Bearbeiten]

Ehemaliges Schrankenwärterhaus (Schrankenposten 8), Ottostraße 31, am Bahnübergang zur Dambacher Straße - abgerissen vom 25. Februar - 3. März 2010
Bauarbeiten für den S-Bahn-Halt Klinikum an der Würzburger Straßenbrücke, Feb. 2022
Ehem. Bahnquerung an der Ottostraße / Ecke Karolinenstraße - heute Parkplatz, Mrz 2022
Bauarbeiten für den S-Bahn-Halt Klinikum an der Würzburger Straßenbrücke, Feb. 2022
Bahnübergang Steinacher Straße mit ICE in Stadeln mit Uvex Lagerhalle im Juni 2020
Die Stahlfachwerkbrücke der Würzburger Bahnlinie über den Main-Donau-Kanal
Bahnübergang Parkstraße der Rangaubahn
Die Brücke Erlanger Straße in Stadeln Jan. 2020 südliche Seite. Westliches Widerlager mit Kunstwerk von 1961 als Sandstein Relief.
Beschrankter Bahnübergang an der Herboldshofer Straße, Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg
Beschrankter Bahnübergang an der Herboldshofer Straße, Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg
Bahnunterführung Stadelner Hauptstraße Richtung Fürth
Kreuzung der Farrnbach mit der Würzburger Straße (B-8-Anbindung)
und dem Eisenbahnviadukt der Bahnlinie Fürth – Würzburg, Februar 2017
Der Main-Donau-Kanal - Blick Richtung Osten, im Hintergrund die Brücke der Rangaubahn und der Fernsehturm in Nürnberg
S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, Gründungsarbeiten für die folgenden neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise im März 2010
S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, die ersten zwei neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise sind eingeschalt und warten auf den Beton, im März 2010
S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, Gründungsarbeiten für die folgenden neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise, im Hintergrund Häuser In der Berten im März 2010
Ehemaliger Schrankenposten 8, Abriss
Ehemaliger Schrankenposten 8, Abriss
Ehemaliger Schrankenposten 8, Abriss
S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke mit Silowagen Ganzzug, Schalungsarbeiten für die ersten zwei neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise, im März 2010 - (leider mit Wasserschaden)
Ehemaliger Schrankenposten 8, Abriss
Ehemaliger Schrankenposten 8, Abriss
Ehemaliger Schrankenposten 8, Abriss
Fußgängerunterführung Lycker Str. - Allensteiner Str., Bahnstrecke Nürnberg-Würzburg
Ehemaliger Anblick der Brücke, noch ohne die neue S-Bahnstrecke, 2009
Blick auf die Siebenbogenbrücke und den alten, später abgerissenen Badsteg von 2007 - Aufnahme vom neuen, daneben gebauten Badsteg aus
(in der Rednitz ist noch eine Kinder-Flachwasser-Badestelle des ehemaligen Flussbads zu sehen)
Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - auf der Siebenbogenbrücke (das Umspannwerk Süd wurde schon demontiert)
Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - Bahnübergang Parkstraße am Gebäude Im Weller 1, im Hintergrund der Hp Westvorstadt
Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - Überquerung Main-Donau-Kanal und Straße Am Europakanal vor dem Haltepunkt Alte Veste, Blickrichtung Nordwest zum Eschenausteg
Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - Weiterfahrt am Haltepunkt Alte Veste
Ehemaliges Schrankenwärterhaus (Schrankenposten 8), Ottostraße 31, am Bahnübergang zur Dambacher Straße - abgerissen vom 25. Februar - 3. März 2010
Ehemaliges Schrankenwärterhaus (Schrankenposten 8), Ottostraße 31, am Bahnübergang zur Dambacher Straße - abgerissen vom 25. Februar - 3. März 2010
Ehemaliges Schrankenwärterhaus (Schrankenposten 8), Ottostraße 31, am Bahnübergang zur Dambacher Straße - abgerissen vom 25. Februar - 3. März 2010
Ehemaliges Schrankenwärterhaus (Schrankenposten 8), Ottostraße 31, am Bahnübergang zur Dambacher Straße - abgerissen vom 25. Februar - 3. März 2010
Ehemaliges Schrankenwärterhaus (Schrankenposten 8), Ottostraße 31, am Bahnübergang zur Dambacher Straße - abgerissen vom 25. Februar - 3. März 2010
1998: das gleiche Bild an der Ausfahrtseite des Bahnhofs Vach Richtung Bamberg mit Stellwerk 2 und Bahnübergang nach Herboldshof
1998: Das große Lagerhaus der Kunstmühle Vach am Bahnübergang nach Steinach und Bahnhof Vach wird abgerissen. Blick vom Bahnübergang aus.
Ehemaliger Bahnübergang schließt sich
1992: Aufnahme der Regnitztalbrücke in Stadeln im ursprünglichen Zustand vor dem Brücken-Anbau für die S-Bahn Gleise.
1991: Stellwerk 2 am Bahnhof Vach am Bahnübergang nach Herboldshof.
1991: Rangierarbeiten mit Rangierlok Köf 3 BR 335 am Bahnhof Vach Bahnübergang nach Steinach in das Werksgelände der Firma BIG, 1991
Bahnübergang Ottostraße. Vorbeifahrt eines Triebwagens VT 60.5, Aufnahme 1960
Ein Güterzug quert die Würzburger Straße mit zwei Streckenposten (1950er Jahre)
Schienengleicher Bahnübergang mit Schrankenwärterhäuschen am Gemeindeweg Stadeln – Kronach, 1935 (1967 Ersatz durch die heute marode Bahnbrücke Theodor-Heuss-Straße)
Die Regnitztalbrücke im Wiesengrund im Jahre 1935
Reichsbahn Plan Bahnhof Vach 1935 mit Unterquerung des Bucher Landgraben unter der Bahnlinie am Bahnübergang Herboldshofer Straße
Ehem. Bahnübergang Erlanger Straße Richtung Stadeln, jetzt Bahnunterführung

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 == Gemeinsame Über-/Unterquerungen ==
-* Höfener Straße, Straßenunterführung
+* [[Höfener Straße]], Straßenunterführung
 * [[Jakobinenunterführung]] ([[Jakobinenstraße]]), erbaut [[1908]], vorher beschrankter Übergang
 * [[Luisenunterführung]] (Fußgängertunnel) zwischen [[Luisenstraße|Luisen-]] und [[Karolinenstraße]]
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 * [[Regnitztalbrücke]] bei Stadeln, überspannt die [[Regnitz]]
 * [[Brücke Erlanger Straße]], bis Anfang der 1960er Jahre beschrankter Bahnübergang, dann Straßenunterführung
-* [[Theodor-Heuss-Straße]], Brückenüberführung zwischen [[Stadeln]] und [[Kronach]], errichtet [[1967]]. Zuvor lag hier ein schienengleicher Übergang.
+* [[Theodor-Heuss-Straße]], [[Bahnbrücke Theodor-Heuss-Straße|Brückenüberführung]] zwischen [[Stadeln]] und [[Kronach]], errichtet [[1967]]. Zuvor lag hier ein schienengleicher Übergang.
 * [[Steinacher Straße]], schienengleicher Übergang
 * Bahnsteigunterführung [[Bahnhof Vach]]
-* Herboldshofer Straße, beschrankter Bahnübergang
+* [[Herboldshofer Straße]], beschrankter Bahnübergang
 * Überquerung des [[Ludwigskanal|Ludwigskanals]], inzwischen Unterführung des [[Frankenschnellweg]]s
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 * [[Südwesttangente]], Überführung
 * [[Bahnlinie Fürth - Cadolzburg (Eisenbahnbrücke Kanal)|Kanalbrücke]], überquert den [[Main-Donau-Kanal]]
-* [[Friedlandstraße]], unbeschrankter Bahnübergang, mit Lichtsignalanlage
+* [[Friedlandstraße]], unbeschrankter Bahnübergang, mit Lichtsignalanlage an der Haltestelle [[Alte Veste]].
 Danach verlässt die [[Rangaubahn]] das Stadtgebiet. Der Bahnübergang [[Grenzstraße]] direkt an der Stadtgrenze liegt bereits auf Zirndorfer Gebiet.
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 ==Lokalberichterstattung==
+* Volker Dittmar: ''Zeuge der Eisenbahngeschichte verschwindet''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 4. März 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/zeuge-der-eisenbahngeschichte-verschwindet-1.649401 online]
+* Armin Leberzammer: ''Die Deutsche Bahn bekommt grünes Licht'', in: Fürther Nachrichten vom 27. Juli 2022 (Druckausgabe)
-* Volker Dittmar: ''Zeuge der Eisenbahngeschichte verschwindet''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 4. März 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/zeuge-der-eisenbahngeschichte-verschwindet-1.649401 online abrufbar]
 ==Siehe auch==
 * [[Fürther Kreuzung]]